Indonesia là đất nước duy nhất ở Đông Nam Á có đủ tầm để so với Malaysia trong lĩnh vực đua xe thể thao. Tại giải ARRC, đội đua Astra Honda của xứ vạn đảo Indonesia luôn có ít nhất một tay đua vô địch ở các chặng. Chính vì vậy, những chặng thi đấu diễn ra tại trường đua Sentul thường được các đội đua quốc tế xem như cuộc chiến giành…vị trí thứ 4, vì ưu thế của những tay đua chủ nhà là quá rõ rệt. 

Thậm chí cuộc chiến cho vị trí thứ 4 này cũng khó khăn khi ở chặng đua tại Indonesia sẽ có thêm từ 5 - 6 tay đua tự do của nước chủ nhà sẽ đăng kí tham dự, do đó mức độ cạnh tranh sẽ được tăng lên rất nhiều. Cụ thể nội dung AP250 của Cao Việt Nam có sự góp mặt của 30 tay đua và, trong khi đó nội dung UB150 của tay đua Lê Khánh Lộc có là sự góp mặt của 26 tay đua. 

Nói về những đối thủ này, “Gã Điên” Cao Việt Nam cho biết: “Những tay đua Indonesia là những đối thủ quá mạnh ở chặng đua này, những tay đua này họ thuộc từng ổ gà trên trường đua sân nhà, bọn em hay đùa rằng có lẽ họ còn biết cả những hạt cát nằm ở đâu. Trong những phần chạy thử, 10 kết quả tốt nhất luôn thuộc về 10 tay đua Indonesia.” 

Trường đua Sentul được xây dựng từ những năm1995, do đó mặt đường đua là điều rất nhiều tay đua phàn nàn. Thêm vào đó, các tay đua nước chủ nhà lại thi đấu rất 'quái', chủ động bọc lót cho nhau ngay từ khi phân hạng. Với những áp lực đó, hai tay đua của đội đua Honda Việt Nam Racing đã có màn thi đấu phân hạng không được như ý khi Lê Khánh Lộc chỉ giành được vị trí xuất phát thứ 25/26, trong khi đó Cao Việt Nam có kết quả khả quan hơn nhưng cũng chỉ dừng ở mức 21/30. Tuy vậy, khi xuất phát Cao Việt Nam đã có được thêm chút lợi thế khi có 1 tay đua bị phạt phải xuất phát cuối do đó Cao Việt Nam được đẩy lên vị trí xuất phát thứ 20/30.

Ngày đua thứ 1 – suýt chạm tay vào điểm số 

“Mở bát” cho Honda Việt Nam Racing chặng này tiếp tục là Lê Khánh Lộc tại nội dung UB150. Với thành tích top 11 vừa giành được tại Ấn Độ, trước chặng đua lần này đã có nhiều kỳ vọng đặt lên vai Lê Khánh Lộc, tuy nhiên với việc chỉ giành được vị trí xuất phát thứ 25/26 - đội cũng đã xác định sẽ tạm thời ngưng các mục tiêu điểm số tại chặng này, thay vào đó tiếp tục hỗ trợ tay đua này phát huy tối đa khả năng. 

Với vị trí xuất phát thấp, Khánh Lộc thi đấu gần như không có sực cạnh tranh với top 15, và kể từ vòng thứ 3 thì anh đã bị top đầu bỏ xa đến khoảng nửa vòng thi đấu. Điểm nhấn của Lê Khánh Lộc trong ngày thi đấu đầu tiên là việc anh thường xuyên đấu tay đôi với tay đua mang số đeo 71, Haeikal Akmal Zakaria của Malaysia. 

Kể từ vòng đua thứ 6, Lê Khánh Lộc và tay đua này liên tục so kè và vượt lên đối thủ. Mặc dù mới chỉ lần thứ 3 tham dự ARRC nhưng Lê Khánh Lộc đã cho thấy anh không phải tay mơ và sẵn sàng “trả miếng”, đồng thời cho thấy một tư duy thi đấu đầy khôn ngoan và bản lĩnh trong cuộc đấu. Và chiến thắng trong cuộc chạm trán này ở Race ngày đua thứ 1 cuối cùng đã thuộc về tay đua người Việt Nam - Lê Khánh Lộc về đích ở vị trí thứ 21/26. Đây là một thứ hạng không quá cao nhưng vẫn là xứng đáng với nỗ lực của tay đua trẻ của Việt Nam. 

Tại nội dung AP250, Cao Việt Nam bước vào ngày thi đấu thứ nhất với vị trí xuất phát không mấy thuận lợi. Vị trí xuất phát thấp cùng với việc chiếc xe có vấn đề ở nước đề pa đã khiến “Gã Điên” có màn xuất phát được coi là tệ hại nhất từ đầu mùa. Anh gần như bất lực chứng kiến bị 3 tay đua xuất phát sau vượt lên ngay khi nổi đèn xanh. Bất chấp màn khởi đầu không may mắn này, Cao Việt Nam sau đó đã cho thấy một hình ảnh thi đấu đầy máu lửa nhưng không kém phần tỉnh táo. Anh cực kì lạnh lùng khi cần thiết và ít va chạm nhằm không bị cuốn vào vòng vây của những tay đua Indonesia vốn có lối chơi vô cùng đoàn kết. 

Cao Việt Nam cho thấy những gì tinh túy nhất của mình ở 2 khúc cua cuối cùng. Do những trục trặc của chiếc xe nên Cao Việt Nam chủ động che chắn trên những đoạn đường thẳng và chỉ có thể thực hiện tấn công ở những khúc cua gắt nhờ vào kỹ thuật cá nhân. Kể từ vòng thứ 8, Cao Việt Nam đã liên tục vượt qua 13 tay đua khác và cạnh tranh gay gắt để chiếm lấy vị trí thứ 16/30. 

Đến vòng cuối cùng, vị trí thứ 16 này là cuộc cạnh tranh của ít nhất 4 tay đua, Cao Việt Nam sau khúc cua thứ 10 đã bị đẩy xuống vị trí thứ 19, tưởng như mọi chuyện đã an bài thì sau khúc ngoặt cuối (cua thứ 11 và 12) anh đã có một pha xử lý “thần sầu”, cùng lúc anh thoát cua và vượt qua tới 3 tay đua trước mặt rồi đầy khôn ngoan tách top và giành lấy vị trí 16/30. 

Đây là một kết quả cực kì đáng tiếc cho Cao Việt Nam bởi anh chỉ cách vị trí có điểm đúng 1 vị trí. Sau trận đấu, Cao Việt Nam cho biết: “Nếu xe không bị sự cố, em sẽ có thể xuất phát tốt hơn và có thể cải thiện được thêm 3-4 bậc thi đấu. Hi vọng ngày mai đội có thể xử lý xong sự cố kỹ thuật.” Và có thể coi vị trí thứ 16 cùng một chiếc xe có vấn đề như một cú “dằn mặt” của Cao Việt Nam cho cả giải đấu. 

Sau trận đấu, Cao Việt Nam đã không về nghỉ ngơi luôn mà quyết tâm nán lại để cùng team Honda Việt Nam Racing tìm hiểu vấn đề và lên các phương án kỹ thuật. Bước đầu nguyên nhân được xác định do phần hộp số của chiếc xe có vấn đề và toàn đội đang cố gắng chạy đua với thời gian để xử lý cho kịp ngày thi đấu thứ 2.

Ngày đua thứ 2 – Nữ thần may mắn đã không mỉm cười 

Bước vào ngày thi đấu thứ 2, Honda Việt Nam Racing đã cố gắng để khắc phục tất cả những sự cố đã gặp phải của ngày thi đấu thứ nhất cũng như có những điều chỉnh chiến thuật cho các tay đua. Tuy vậy ở ngày thứ 2 này, may mắn đã không đứng về phía họ. 

Tại nội dung UB150, do tay đua Izzat Zaidi (Malaysia) phải bỏ cuộc do va chạm, Lê Khánh Lộc được đẩy lên vị trí xuất phát thứ 24/26. Lê Khánh Lộc đã cho thấy một quyết tâm cực lớn để xóa đi màn trình diễn nhạt nhòa ngày hôm qua. Ngay từ khi xuất phát, Lê Khánh Lộc đã lao lên nhằm chiếm lấy những vị trí cao hơn nhưng đã không thành công. Tiếp theo đó Lê Khánh Lộc dường như còn bị chậm hơn, thậm chí anh còn bị tay đua nữ Miu Nakahara của Nhật Bản (xuất phát cuối cùng) vượt qua. Cả trận Lê Khánh Lộc đã phải chật vật trong cuộc đấu với nữ tay đua này và gần như luôn bị thất thế. 

Do là ngày thi đấu cuối cùng nên các tay đua cũng thi đấu “tất tay” hơn, cộng với việc mặt đường sân xấu đã khiến tới 8 tay đua phải bỏ cuộc do trượt ngã hoặc hỏng xe. Qua đó gián tiếp khiến cuộc đấu giữa Lê Khánh Lộc và Miu Nakahara trở thành cuộc đấu cho vị trí thứ 15. Tuy nhiên, Lê Khánh Lộc đã để bị thua trong gang tấc, qua đó vụt mất mục tiêu có điểm ở chặng này một cách đáng tiếc. Chắc chắn vị trí thứ 16 này không thể khiến Lê Khánh Lộc và toàn đội hài lòng. 

Tại nội dung AP250 ở ngày thi đấu thứ 2, sau 1 đêm miệt mài lên phương án, các kỹ sư của Honda Việt Nam Racing đã khắc phục được vấn đề khiến chiếc xe của Cao Việt Nam đề pa bị giật, qua đó giúp “Gã Điên” tự tin hơn trong ngày thi đấu cuối cùng nhằm quyết tâm cải thiện thứ 16 mà hôm qua anh đã đạt được. 

Không còn gặp trở ngại, ngay khi xuất phát Cao Việt Nam đã có một cú đề pa rất tốt và vươn lên chiếm một vị trí trong top 15, sau đó anh đã liên tục duy trì được vị trí này và bám đuổi top đầu trong hơn 2 vòng đua tiếp đó. 

Tuy vậy khi đến đoạn cua số 9-10 của lap thứ 3, Cao Việt Nam dường như gặp vấn đề nghiêm trọng, giống Lê Khánh Lộc, chiếc xe của Cao Việt Nam bị giật mạnh khi thoát cua, và đến đoạn đường thẳng chiếc xe của anh cũng không chạy mượt mà được như thường lệ. 

Vấn đề này tiếp tục diễn ra trong phần còn lại của trận đấu qua đó khiến Cao Việt Nam hoàn toàn thất thế trong cuộc đua, qua đó khiến anh chỉ có thể cán đích ở vị trí thứ 20/30, tụt tới 4 bậc so với ngày thi đấu hôm trước. 

Với quyết tâm giành được điểm số ở vòng này, kết quả này là một sự thất vọng lớn đối với Cao Việt Nam. Sau trận anh cho biết: “ Em đã không được may mắn, chiếc xe của em hôm nay lại gặp vấn đề. Chiếc xe có hiện tượng bị hóc số khi vào cua và trên đường thẳng thì bị tự nảy số khiến em gặp rất nhiều khó khăn. Và kết quả này khiến em không thể vui một chút nào được”. 

Tuy nhiên, với Cao Việt Nam thì trận đấu đã ở lại, kết quả thế nào thì đã được biểu hiện trên bảng tổng sắp, anh sẽ không bận tâm thêm nhiều và hướng tới chặng đua cuối cùng tại Thái Lan vào tháng 12 tới, anh vô cùng tự tin vào chặng cuối này: “ Giờ đây em sẽ tập trung tối đa vào chặng Thái Lan tới, Chang International Circuit có thể coi giờ như sân nhà của em rồi, em rất tự tin có thể vượt qua được thành tích đã đạt được tại Ấn Độ hồi tháng 8”. 

Như vậy, Honda Việt Nam Racing đã khép lại chặng thi đấu thứ 5 tại Indonesia với rất nhiều sự tiếc nuối. Con số 16 có lẽ là một nỗi “ám ảnh” thực sự với toàn đội cũng như các tay đua, tất cả chỉ còn cách mục tiêu có điểm số trong gang tấc. Đặc biệt đội ngũ kỹ thuật của Honda Vệt Nam Racing chắc chắn sẽ có những ngày tháng bận rộn hơn bao giờ hết sau chặng này, bởi nếu những sự cố ở chặng này được tái diễn ở chặng cuối cùng thì sẽ không ai có thể coi đó là câu chuyện của may mắn nữa. 

Giờ đây, hai tay đua cùng toàn đội Honda Việt Nam Racing đã trên đường trở về Việt Nam, nhưng trong đầu họ giờ đây sẽ toàn là hình ảnh thành phố Buriram cùng trường đua Chang International Circuit. Hẹn gặp lại các bạn tại chặng 6, chặng cuối cùng của mùa giải ARRC 2018 sẽ diễn ra tại Thái Lan vào tháng 12 tới.

Hảy cùng điểm qua một số hình ảnh ấn tượng tại ARRC chặng 5 - Sentul, Indonesia.

Nguồn : https://xehay.vn/arrc-2018-chang-5-indonesia-khi-than-may-man-ngu-quen.html