Yamaha R1M hay còn có tên khác là YZF-R1M được ra mắt vào năm 2015, là phiên bản cao cấp và giới hạn từ mẫu xe thương mại R1, chính thức bước vào năm thứ tư trong năm nay. Mặc dù YZF-R1M đã được công nhận sở hữu sức mạnh siêu hạng, nhưng nó đã được tinh chỉnh một thay đổi nhỏ trong năm nay để trở nên hấp dẫn hơn. Sau đây là bài so so sánh YZF-R1M cũ và mới, mời anh em cũng tìm hiểu.
So sánh điểm khác biệt giữa thế hệ Yamaha R1M 2015 và R1M 2018.
Yamaha R1M 2018 (bên phải) được trang bị thêm Smart EC 2.0 QSS và có LIF và hệ thống điều khiển điện tử khác. R1M 2017 (bên trái). Ngoài hệ thống điện tử, Phần thiết kế bên người tương tự nhau, R1 2018 sở hữuphần quây yếm Carbon nối dài ra tới động cơ, vĩ bô Carbon thay vì nhôm như ở thế hệ 2017.
YZF-R1M, mô hình hiện tại của năm thứ tư, đã được đưa ra để đáp ứng các đối thủ cạnh tranh mới với những thay đổi nhỏ trong năm 2018. Tuy nhiên, kể từ khi R1M được công nhận là một chiếc xe siêu mạnh, nó đã không thay đổi nhiều về các thông số kỹ thuật phần cứng, sự xuất hiện cũng chỉ khác nhau bên ngoài chỉ ở phần quây yếm và vỉ ống xả. Do đó, không có sự khác biệt trong YZF-R1M cũ và mới.
Trong thực tế, trọng tâm của phiên bản 2018 của R1M chủ yếu là phần mềm, chẳng hạn như cải thiện hệ thống điều khiển điện tử bao gồm việc nâng cấp giảm shock Ohlins thông minh EC 2.0, Quick Shifter System (QSS)...
Tất cả những thay đổi này mục đích chỉ rút ngắn số giây trên đường đua.
Những trang bị vốn có và được hiệu chỉnh dành cho Yamaha R1M thế hệ 2018:
Đầu tiên là một phụ kiện điện tử hệ thống Quick Shifter System (QSS) -sang số nhanh, bù đắp khoảng cách cạnh tranh với các đối thủ khác đã trang bị hệ thống này trước đó, với khả năng đẩy mạnh sự tăng tốc khi không dùng tới tay côn. Ở phiên bản 2018, R1M nâng cấp hệ thống sang số nhanh và người lái có thể “trả số” dễ dàng hơn rất nhiều. Bên cạnh đó, hệ thống QQS mới cũng cho tay nài sự chủ động khi tùy chọn các thiết lập với 3 chế độ sang số nhanh khác nhau thông qua màn hình hiển thị TFT.
Đồng thời hệ thống kiểm soát chống bốc đầu LIF (Lift Control System) giúp cân bằng bánh trước tiếp xúc mặt đường, góp phần kiểm soát cỗ máy mạnh mẽ này
Hệ thống kiểm soát trượt SCS (Slide Control System) căn cứ vào tốc độ và góc cua để can thiệp vào động cơ nhằm giúp xe tăng thêm độ bám đường, giảm nguy cơ văng xe do trượt bánh.
Tiếp theo là Ohlins Smart EC 2.0. là loại phuộc dành riêng cho các Supersport, giúp các tay nài có thể chủ động hiệu chỉnh ngay trên sân đua. Hệ thống treo mới này sẽ phản ứng tự động với hệ thống đo lường quán tính 6 trục IMU để cho ra những thiết lập phù hợp với từng địa hình chạy. Lợi thế điều chỉnh phuộc Ohlins mới trên bản 2018 là cho phép người lái tùy chỉnh độc lập phuộc trước hoặc sau tùy vào như cầu. Không những thế, ERC mới còn cho phép chiếc xe tính toán mức độ phanh để tạo sự cân bằng tốt nhất cho xe.
Kích thước cơ thể của các mô hình mới và cũ YZF-R1M đã không thay đổi, vì vậy tư thế ngồi lái và vị trí đặt chân là như nhau ( người cầm lái trong tấm hình sở hữu chiều cao 1,67m và cân nặng 61kg).
Yamaha R1M 2017 sở hữu màn hình điện tử có thể thông qua điều khiển giảm xóc.
Ở Yamaha R1M 2018 vẫn giữ chức năng như cũ nhưng hình thức hiển thị đã có chút thay đổi so với thế hệ trước đó, hiệu chỉnh giảm shock giảm xóc có thể điều chỉnh từ một màn hình của đồng hồ điều khiển.
Yamaha R1M 2018 vẫn giữ thông số động cơ như trước đó khi trang bị khối động cơ crossplane 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu điện tử, bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 998 cc, sản sinh 200 mã lực tại 13.500 vòng/phút cùng 112,4 Nm mô-men xoắn tại 11.500 vòng/phút. sản xuất giới hạn chỉ 500 chiếc tại thị trường Châu Âu, Yamaha R1M có giá đề xuất giá 22.000 USD tại Mỹ. R1M đầu tiên được nhập về Việt Nam có giá gần 900 triệu đồng.
Nguồn : http://www.2banh.vn/threads/so-sanh-diem-khac-biet-giua-the-he-yamaha-r1m-2015-va-r1m-2018.92217/
