Nguyên nhân và cách khắc phục cảm biến độ ẩm máy sấy LG bị hỏng hiệu quả
Đại chiến Uber, Grab và taxi truyền thống không "đếm xỉa" đến quyền lợi người dùng
Sau 2 năm thực hiện thí điểm về hợp đồng điện tử của taxi công nghệ, Uber, Grab và taxi truyền thống vẫn ở 2 chiến tuyến. Các chuyên gia cho rằng, cuộc “đại chiến” này “không đếm xỉa” đến quyền lợi của người tiêu dùng.

Taxi truyền thống tiếp tục than khó
Ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho hay, taxi truyền thống đang quá khó khăn vì bị bó buộc bởi quá nhiều điều kiện kinh doanh. “Các điều kiện kinh doanh không công bằng giữa taxi truyền thống và Uber, Grab. Đơn cử, các doanh nghiệp phải khám sức khỏe thường kỳ cho lái xe, mất nhiều thời gian, chi phí, trong khi các doanh nghiệp Uber, Grab thì không”, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội Nguyễn Công Hùng nói.Vì những ràng buộc này mà taxi truyền thống không cạnh tranh nổi với taxi công nghệ và ngày càng trở nên teo tóp. Hiện Hà Nội chỉ còn 15.000 taxi thay vì con số 25.000 như 5 năm trước. Phía doanh nghiệp taxi truyền thống cho rằng, nhiều quốc gia trên thế giới đều coi loại hình kinh doanh như Uber, Grab là kinh doanh taxi. Tòa án Công lý châu Âu (ECJ) đã đưa ra phán quyết Uber là công ty vận tải và phải tuân thủ quy định trong ngành vận tải. Văn bản 9299/BCT-PC ngày 7-10-2017 gửi văn phòng Chính phủ, Bộ Công Thương cũng kiến nghị Uber, Grab nên được xác định là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải.
Ông Nguyễn Công Hùng đề xuất tiếp tục “cởi trói” cho taxi truyền thống, có các quy định công bằng hơn giữa các loại hình vận tải. Ngoài ra, nên có một loại biển số màu vàng cho các xe kinh doanh trên đường phố, giống như xe Nhà nước có biển số màu xanh, xe quân đội có màu đỏ…
Theo ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP.HCM , 2 năm qua thực hiện chương trình thí điểm của Bộ GT-VT về hợp đồng điện tử của taxi công nghệ, Uber, Grab đã khuynh đảo, thao túng gần như hoàn toàn thị trường taxi Việt Nam, đã và đang đẩy rất nhiều hãng taxi ở Việt Nam đi đến giải thể phá sản. Theo Luật Cạnh tranh, một doanh nghiệp khi chiếm lĩnh trên 30% thị trường sẽ bị quy kết là kinh doanh độc quyền. “Hiện tại Uber và Grab đều đã chiếm lĩnh trên 70% thị trường taxi ở Việt Nam, liệu đã có thể coi là kinh doanh độc quyền?”, Hiệp hội Taxi TP.HCM đặt câu hỏi.

Đổ lỗi cho Uber, Grab là chưa thỏa đáng?
Không đồng tình với đánh giá nêu trên của Hiệp hội Taxi về taxi công nghệ, ông Bùi Danh Liên, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng: “Bản thân taxi truyền thống còn nhiều vấn đề nội tại cần thay đổi. Nhiều công ty taxi đổ lỗi cho Grab, Uber khiến làm ăn thua lỗ là chưa thỏa đáng”. Theo ông Bùi Danh Liên, các doanh nghiệp taxi nên lập tức vào cuộc đổi mới công nghệ, cách thức phục vụ khách hàng thay vì chỉ than khó.
Mới đây, Bộ GT-VT đã lấy ý kiến về Dự thảo Nghị định Điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô nhằm thay thế Nghị định 86 được ban hành từ năm 2014, trong đó đề cập đến cách thức quản lý loại hình taxi công nghệ. Tuy nhiên, theo chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan, dự thảo Nghị định mới không khác gì Nghị định đã có từ 4 năm trước, chủ yếu vẫn nêu lên sự bất cập trong quản lý.
Nói về dịch vụ Uber, Grab, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan chỉ rõ: Chương V dự thảo về quy định cấp, thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, phù hiệu, biển hiệu cũng thể hiện sự tiếc nuối, duy trì cách thức và công cụ quản lý Nhà nước cũ kỹ theo tinh thần siết chặt kinh doanh vận tải hơn là cải cách hành chính. “Ý đồ loại trừ các phương thức kinh doanh theo mô hình Uber, Grab... được thể hiện rõ qua việc không đưa ra quy định rõ ràng, hợp lý nào về đăng ký hoạt động hay phù hiệu cho loại dịch vụ này” - bà Phạm Chi Lan nói - “Dự thảo Nghị định còn nói là “cho phép doanh nghiệp được ứng dụng điện tử”. Điều này vô lý vì họ chọn hình thức nào là quyền của họ, không chờ Nhà nước cho phép”.
Theo ông Phan Đức Hiếu, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, việc tranh cãi về quản lý kinh doanh vận tải ô tô là cần thiết, nhưng không phải là đưa ra chính sách, công cụ quản lý, siết chặt họ. “Ở Việt Nam, thị trường xuất hiện cái mới, đáng lẽ chính sách phải phục vụ để phát triển cái đó lên nhưng chúng ta lại đưa cái mới nhốt vào khung quản lý. Chúng ta không có khái niệm phải lấy cái mới để xây dựng chính sách để xóa bỏ cái cũ, phương thức cũ đã lỗi thời, lạc hậu”, ông Phan Đức Hiếu bình luận.

Trên hết phải vì quyền lợi người tiêu dùng
Theo bà Phạm Chi Lan, dự thảo Nghị định đang bỏ qua quyền và lợi ích của người dân, doanh nghiệp và tổ chức sử dụng dịch vụ giao thông. Tất cả bức xúc hoặc hạn chế của người tiêu dùng không được lắng nghe, đề cập đến nhiều để làm đối trọng. “Chính sách mới chỉ nhìn từ phía cung, phía quản lý chứ không nhìn từ phía cầu, hài hòa giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng”, bà Phạm Chi Lan nói.Theo đó, các vấn đề như: đô thị hóa, mở rộng hàng hóa dịch vụ, việc ứng dụng công nghệ thông tin, thay đổi mô hình, cạnh tranh công nghệ... đang diễn ra ngày càng mạnh mẽ, thay đổi nhanh chóng. “Thế giới quan và các diễn biến thị trường thay đổi nhanh chóng, chúng ta phải sẵn sàng với mô hình mới, người ta có quyền đòi hỏi khả năng tương tác, chọn lựa hoặc công nghệ để di chuyển”.
Bên cạnh đó, nhiều nội dung khác cũng vẫn thể hiện tư duy quản lý theo cách cấm đoán hoặc hạn chế quyền kinh doanh của một số loại hình doanh nghiệp (kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, cung cấp ứng dụng kết nối hợp đồng vận tải điện tử, các hộ kinh doanh vận tải) trong khi bảo hộ cho một số loại hình khác như doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải. “Đó là hành vi phản cạnh tranh, vừa đi ngược lại quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng được tự do chọn lựa và sử dụng những phương thức kinh doanh, nhà cung cấp dịch vụ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ. Mặt khác, cấm đoán hoặc hạn chế sử dụng các công cụ điện tử cũng đi ngược lại chủ trương của Nhà nước về khuyến khích ứng dụng công nghệ để nâng cao năng lực cạnh tranh của các sản phẩm, dịch vụ, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế”, bà Phạm Chi Lan thẳng thắn nêu quan điểm.
Ông Phan Đức Hiếu cũng cho rằng: “Không nên hạn chế một số phương thức kinh doanh mới bởi như vậy là cố gắng bó buộc nó trong chiếc áo cũ đã chật. Cần đặt lợi ích của khách hàng lên hàng đầu. Không được hạn chế sự sáng tạo và cạnh tranh”. Cũng theo vị này, thị trường và người kinh doanh “khôn” hơn quản lý Nhà nước. Thế nên nếu họ thấy quá khó khăn, ngặt nghèo thì họ chuyển sang hình thức khác, lúc đó chúng ta lại “chạy” theo quản lý.
“Taxi truyền thống đang quá khó khăn vì bị bó buộc bởi quá nhiều điều kiện kinh doanh. Các điều kiện kinh doanh không công bằng giữa taxi truyền thống và Uber, Grab. Đơn cử, các doanh nghiệp phải khám sức khỏe thường kỳ cho lái xe, mất nhiều thời gian, chi phí, trong khi các doanh nghiệp Uber, Grab thì không”.
Ông Nguyễn Công Hùng (Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội)
“2 năm qua thực hiện chương trình thí điểm của Bộ GT-VT về hợp đồng điện tử của taxi công nghệ, Uber, Grab đã khuynh đảo, thao túng gần như hoàn toàn thị trường taxi Việt Nam, đã và đang đẩy rất nhiều hãng taxi ở Việt Nam đi đến giải thể phá sản. Theo Luật Cạnh tranh, một doanh nghiệp khi chiếm lĩnh trên 30% thị trường sẽ bị quy kết là kinh doanh độc quyền. Hiện tại Uber và Grab đều đã chiếm lĩnh trên 70% thị trường taxi ở Việt Nam, liệu đã có thể coi là kinh doanh độc quyền?”.Ông Tạ Long Hỷ (Hiệp hội Taxi TP.Hồ Chí Minh)
“Việc tranh cãi về quản lý kinh doanh vận tải ô tô là cần thiết, nhưng không phải là đưa ra chính sách, công cụ quản lý, siết chặt họ. Ở Việt Nam, thị trường xuất hiện cái mới, đáng lẽ chính sách phải phục vụ để phát triển cái đó lên nhưng chúng ta lại đưa cái mới nhốt vào khung quản lý. Chúng ta không có khái niệm phải lấy cái mới để xây dựng chính sách để xóa bỏ cái cũ, phương thức cũ đã lỗi thời, lạc hậu”.
Ông Phan Đức Hiếu (Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương)
“Bản thân taxi truyền thống còn nhiều vấn đề nội tại cần thay đổi. Nhiều công ty taxi đổ lỗi cho Grab, Uber khiến làm ăn thua lỗ là chưa thỏa đáng. Các doanh nghiệp taxi nên lập tức vào cuộc đổi mới công nghệ, cách thức phục vụ khách hàng thay vì chỉ than khó”.Ông Bùi Danh Liên (Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội)
Đề xuất cấp biển kiểm soát màu vàng cho xe kinh doanh vận tải

Ông Nguyễn Công Hùng (Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội)
Cần tôn trọng quyền lợi của người tiêu dùng

Đó là hành vi phản cạnh tranh, vừa đi ngược lại quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng được tự do chọn lựa và sử dụng những phương thức kinh doanh, nhà cung cấp dịch vụ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ. Mặt khác, cấm đoán hoặc hạn chế sử dụng các công cụ điện tử cũng đi ngược lại chủ trương của Nhà nước về khuyến khích ứng dụng công nghệ để nâng cao năng lực cạnh tranh của các sản phẩm, dịch vụ, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế”.
Bà Phạm Chi Lan (Chuyên gia kinh tế)
Lựa chọn taxi công nghệ vì cước rẻ và thân thiện

Anh Nguyễn Hoàng Phương (Nhân viên văn phòng Hà Nội)
Chạy taxi công nghệ mang lại thu nhập ổn định
“Được sự động viên của bạn bè, tôi mạnh dạn mua xe ô tô để chạy taxi công nghệ. Thủ tục tham gia đơn giản. Từ ngày lái taxi công nghệ, tôi có nguồn thu nhập ổn định. Trước đây tôi làm thợ sửa xe máy, thu nhập ổn định nhưng thấp hơn. Một ngày tôi chạy xe nếu có khách đều đặn được 15 chuyến, mệt nhưng tôi vẫn thấy hào hứng. Khách hàng đi taxi công nghệ chủ yếu có dân trí cao vì biết sử dụng công nghệ nên đa số họ lịch sự, không gây ức chế cho người lái xe. Bản thân tôi cũng thấy lái taxi công nghệ thích hơn là lái xe taxi truyền thống vì giống như nhà mình có xe, mình mang đi kinh doanh, khác hơn với lái taxi truyền thống. Có lúc hãng điều chỉnh tỷ lệ chiết khấu cũng gây bức xúc cho lái xe, nhưng nói chung cứ chăm chỉ, tôi vẫn kiếm đủ tiền trang trải cho gia đình”.Nguồn : http://xehay.vn/uber-grab-danh-bat-thi-truong-taxi-nhung-kho-dung-rao-can-de-cam-doan.html
TIN LIÊN QUAN
Thứ trưởng Bộ Công Thương khen Uber, Grab cước rẻ
Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải cho rằng, vì có giá cả, chất lượng dịch vụ tốt nên Uber, Grab mang lại lợi ích cho người dùng tại Việt Nam.
Cuộc chiến giá cước: Uber, Grab và taxi truyền thống, ai rẻ nhất?
Nguoiduatin - Uber, Grab - 2 ứng dụng taxi đang dẫn đầu thị trường taxi đầy tiềm năng ở Đông Nam Á và cũng đang cạnh tranh khốc liệt với taxi truyền thống để giành khách.
Uber đã được phép cạnh tranh cùng Grab và các đối thủ trong nước
Hiện nay, trong số các hãng taxi truyền thống triển khai ứng dụng, hiện mới có Vinasun Taxi cung cấp dịch vụ đặt xe nhàn rỗi giống như Uber và Grab.
Quản lý Uber, Grab như taxi: Người tiêu dùng sẽ chịu thiệt
Tại một cuộc họp lấy ý kiến về sửa đổi, bổ sung Nghị định 86/NĐ-CP, ông Phan Đức Hiếu, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương đã cho rằng, tranh luận về quản lý hoạt động kinh doanh vận tải ô tô là cần thiết nhưng không nên đưa
Uber, Grab sắp bị dừng hoạt động tại Việt Nam?
Hiệp hội taxi Hà Nội vừa kiến nghị các cơ quan chức năng cho dừng khẩn cấp kế hoạch thí điểm các loại xe hợp đồng điện tử kiểu Grab hay Uber.
Sau "thâu tóm" Uber Đông Nam Á: Grab bị kiến nghị điều tra về thống lĩnh thị trường
Đại diện Hiệp hội doanh nghiệp TP.HCM cho rằng, hiện Grab chiếm 28,5% doanh thu thị trường vận tải Việt Nam. Sau khi mua thêm Uber Đông Nam Á, cần điều tra xem Grab có thống lĩnh thị trường hoặc độc...
Cần quản lý chặt Grab, Uber như taxi truyền thống nếu không thì dừng hoạt động
Theo đó, Bộ trưởng Bộ GTVT khẳng định, dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 phải làm thật chặt chẽ, đặc biệt là những quy định liên quan tới quản lý Uber, Grab.
"Cuộc chiến" taxi công nghệ với taxi truyền thống(1): "Tấn công" khốc liệt giành thị phần
Gần 3 năm trở lại đây, thị trường taxi Hà Nội và TP.HCM ghi nhận sự bùng nổ của các loại hình taxi ứng dụng công nghệ cho việc đặt xe và tính tiền với 2 cái tên nổi bật là Uber và Grab.
THỦ THUẬT HAY
99+ câu chúc tết 4 chữ ý nghĩa dành cho năm Quý Mão 2023
Đối với người Việt thì Tết Nguyên Đán là lễ quan trọng nhất ở Việt Nam. Đó là sự khởi đầu của một năm mới theo lịch Việt Nam cũng như sự xuất hiện của mùa xuân về. Khi bắt đầu một năm mới, bạn có thể dành thời gian để
Cách sắp xếp bàn làm việc tại nhà của bạn
Tổ chức bàn làm việc tại nhà giúp bạn tăng năng suất, tập trung và giảm stress trong quá trình làm việc. Dưới đây là một số cách đơn giản để tổ chức bàn làm việc tại nhà của bạn.
Tổng hợp các cách cập nhật ứng dụng trên iPhone
Bạn là người lần đầu tiên sử dụng iPhone, bạn muốn cập nhật các ứng dụng trên iPhone nhưng lại không biết cách. Hãy theo dõi bài viết dưới đây, sẽ giới thiệu bạn các cách để có thể cập nhật ứng dụng trên iPhone. Cùng
Những ký tự giúp tạo ra hiệu ứng dễ thương trên Facebook,
Hôm nay, TCN sẽ tổng hợp lại những ký tự giúp tạo ra hiệu ứng dễ thương trên Facebook, khi người dùng comment hoặc post lên tường của người khác. Hãy xem và sử dụng những hiệu ứng dễ thương này nhé. Tất nhiên, chúng
ĐÁNH GIÁ NHANH
Đánh giá nhanh camera OPPO R11
OPPO R11 được trang bị một phần cứng camera rất đáng kinh ngạc. Không như OPPO F3 Plus, OPPO R11 lần này đặt cụm camera kép ở mặt sau, nghĩa là họ muốn cạnh tranh sòng phẳng về camera chính với những siêu phẩm hàng đầu
Thiết kế vận hành và giá bán mới nhất của Kia Morning 2019
Mẫu xe ôtô gia đình cỡ nhỏ Kia Picanto phiên bản 2019 vừa trình diện người tiêu dùng tại thị trường Malaysia. Trên phiên bản mới này, Kia Morning 2019 có giá khá rẻ chỉ đến khoảng 293 triệu đồng. Chiếc hatchback hạng
Đánh giá ThinkPad X1-Carbon 2016. Hoàn thiệt cao cấp, bảo mật hiện đại, giá hơn 50 triệu
ThinkPad X1-Carbon 2016 là mẫu Ultrabook mới nhất được Lenovo thiết kế để hướng tới người dùng doanh nhân cần một chiếc máy tính gọn nhẹ, bảo mật cao và đáng tin cậy. Dưới đây mình xin mời bạn đọc xem qua bài đánh