BẮC KINH, ngày 18 tháng 9 năm 2026 /PRNewswire/ -- Trung Quốc đã khánh thành Kênh đào Bình Lục vào thứ Tư, mang đến cho khu vực tây nam không giáp biển của nước này một tuyến đường ngắn hơn để kết nối với bờ biển và các thị trường nước ngoài, đặc biệt là các thị trường thuộc Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc.

A cargo vessel prepares to depart for Yangpu Port in south China's Hainan Province along the Pinglu Canal at an operation area in Nanning Port, south China's Guangxi Zhuang Autonomous Region, Sept. 16, 2026. China opened a major new canal on Wednesday, giving its landlocked southwest a shortcut to the coast and overseas markets, particularly those in the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), the country's largest trading partner. Built at a cost of 72.7 billion yuan (about 10.75 billion U.S. dollars), the 134.2-kilometer Pinglu Canal runs from Nanning, capital of south China's Guangxi Zhuang Autonomous Region, to the Beibu Gulf, the closest maritime outlet for much of southwest China. (Xinhua/Cao Yiming)

Được xây dựng với chi phí 72,7 tỷ Nhân dân tệ (khoảng 10,75 tỷ USD), kênh đào dài 134,2 km chạy từ Nam Ninh, thủ phủ Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, miền Nam Trung Quốc, tới Vịnh Bắc Bộ, cửa ngõ ra biển gần nhất đối với phần lớn khu vực tây nam Trung Quốc.

Kênh đào chạy dọc theo Hành lang Thương mại quốc tế đường bộ - đường biển mới, tuyến thương mại chiến lược kết nối các khu vực nội địa của Trung Quốc với ASEAN và các thị trường quốc tế khác. Đây là dự án kênh đào nối sông với biển đầu tiên được quy hoạch và điều phối ở cấp quốc gia kể từ khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập vào năm 1949.

Được thiết kế cho tàu thuyền có trọng tải lên tới 5.000 tấn, kênh đào này rút ngắn quãng đường vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa từ tây nam Trung Quốc ra biển hơn 560 km so với các tuyến truyền thống qua các cảng thuộc tỉnh Quảng Đông. Dự kiến, tuyến kênh sẽ giúp giảm 18 đến 30% tổng chi phí logistics và tiết kiệm hơn 5 tỷ Nhân dân tệ chi phí vận chuyển mỗi năm.

Bà Lu Xinning, Phó Chủ tịch chính quyền Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, cho biết kênh đào tạo ra một tuyến kết nối mới giữa thị trường 1,4 tỷ dân của Trung Quốc và gần 700 triệu người tiêu dùng tại ASEAN. Theo bà Lu, tác động của kênh đào có thể không chỉ dừng lại ở việc vận chuyển hàng hóa, mà còn thúc đẩy đầu tư xuyên biên giới và tăng cường hội nhập chuỗi cung ứng trong khu vực.

Kênh đào mất hơn 4 năm để xây dựng. Phần lớn tuyến kênh được xây dựng bằng cách mở rộng, đào sâu và nắn thẳng các tuyến đường thủy hiện có, trong khi một đoạn nhỏ phải được đào xuyên qua khu vực đất liền và địa hình đồi núi.

Một trong những thách thức kỹ thuật lớn nhất là chênh lệch mực nước 65 mét, tương đương chiều cao của một tòa nhà hơn 20 tầng. Ba cụm công trình điều tiết tàu thuyền, mỗi cụm đều có hệ thống âu tàu đôi, được xây dựng để nâng và hạ tàu thuyền dọc tuyến kênh.

Bảo vệ môi trường cũng là một ưu tiên khác trong quá trình xây dựng. Hơn 98% trong tổng số khoảng 315 triệu mét khối đất đá được đào lên trong quá trình thi công đã được tái sử dụng. Kênh đào cũng có một đường dẫn cá dài hơn 480 mét và một lối qua dành riêng cho động vật hoang dã trên cạn trong đó có mèo báo và sóc.

Liên kết gốc: https://en.imsilkroad.com/p/352225.html