Mercedes-AMG - trong buổi ra mắt toàn cầu của SL thế hệ mới - đã tiết lộ khung gầm bằng nhôm mới sẽ làm nền tảng cho chiếc roadster hai cửa. Kiến trúc roadster mới bao gồm sự kết hợp của khung không gian bằng nhôm với cấu trúc tự nâng đỡ.
![Mercedes-AMG giới thiệu thân vỏ mới cho phiên bản SL sắp ra mắt]()
Vì SL thế hệ mới sẽ có sự khác biệt đáng kể so với mẫu xe cũ - ví dụ như 2 + 2 và sẽ có nhiều lựa chọn về hệ thống truyền động hơn - khung xe đã được vẽ và xây dựng từ một tờ giấy sạch. Nhà sản xuất ô tô Đức tuyên bố rằng không có một thành phần nào được tiếp nhận từ mẫu SL trước đó hoặc AMG GT Roadster. Trọng lượng của thân xe nguyên chất không có cửa, nắp ca-pô và nắp cốp, cũng như bất kỳ bộ phận lắp ráp bổ sung nào, được cho là khoảng 270 kg.
![]()
Trong khi đó, toàn bộ cấu trúc khung không gian cứng hơn - lên đến 18% - và cân bằng trọng lượng tốt hơn bất kỳ chiếc roadster nào trước đây, Mercedes cho biết. Việc sử dụng các vật liệu thông minh, chẳng hạn như nhôm, thép, magiê và sợi composite, đã tăng độ cứng ngang lên 50% so với AMG GT Roadster và độ cứng dọc tăng 40%.
Các biện pháp nhắm mục tiêu khác bao gồm các tấm đẩy nhôm ở gầm xe và các thanh chống tích hợp chức năng ở phía trước và phía sau. Giá đỡ bảng điều khiển cho MBUX được làm bằng magiê, cùng với một phần của cầu che mô-đun phía trước được làm từ vật liệu composite sợi với hỗn hợp sợi thủy tinh và carbon. Điều này cũng áp dụng cho khung kính chắn gió được làm bằng thép hình ống cường độ cao và được tạo hình nóng. Và vì nó là một chiếc roadster mui trần.
![]()
Nhìn vào hình ảnh của khung gầm, không khó để nhận ra rằng nó đang hướng tới việc đạt được trọng tâm thấp nhất có thể. Ngoài ra, các kỹ thuật nối hiện đại như hàn MIG, hàn laser, đinh tán đục lỗ, tán đinh mù, hàn MIG, đường nối dán hoặc bu lông lỗ dòng chảy, cũng như chế tạo công cụ, được sử dụng với chất lượng cao nhất. Nó cũng tuyên bố rằng kiến trúc thân xe Mercedes-AMG mới đáp ứng tất cả các yêu cầu va chạm bên trong tuân theo các yêu cầu pháp lý nghiêm ngặt hơn.
![]()
Mercedes-AMG chỉ mất ba tháng trước khi phát triển và chưa đầy ba năm kể từ khi phí hoa hồng được trao nhờ phát triển phần mềm và kỹ thuật số thời đại mới. Cuối cùng, phương tiện xác minh cấu trúc, có tầm quan trọng to lớn đối với an toàn tai nạn thụ động, tuyên bố đã nhận được xếp hạng nội bộ hàng đầu trong thử nghiệm va chạm thực tế đầu tiên.
Vì SL thế hệ mới sẽ có sự khác biệt đáng kể so với mẫu xe cũ - ví dụ như 2 + 2 và sẽ có nhiều lựa chọn về hệ thống truyền động hơn - khung xe đã được vẽ và xây dựng từ một tờ giấy sạch. Nhà sản xuất ô tô Đức tuyên bố rằng không có một thành phần nào được tiếp nhận từ mẫu SL trước đó hoặc AMG GT Roadster. Trọng lượng của thân xe nguyên chất không có cửa, nắp ca-pô và nắp cốp, cũng như bất kỳ bộ phận lắp ráp bổ sung nào, được cho là khoảng 270 kg.
Trong khi đó, toàn bộ cấu trúc khung không gian cứng hơn - lên đến 18% - và cân bằng trọng lượng tốt hơn bất kỳ chiếc roadster nào trước đây, Mercedes cho biết. Việc sử dụng các vật liệu thông minh, chẳng hạn như nhôm, thép, magiê và sợi composite, đã tăng độ cứng ngang lên 50% so với AMG GT Roadster và độ cứng dọc tăng 40%.
Các biện pháp nhắm mục tiêu khác bao gồm các tấm đẩy nhôm ở gầm xe và các thanh chống tích hợp chức năng ở phía trước và phía sau. Giá đỡ bảng điều khiển cho MBUX được làm bằng magiê, cùng với một phần của cầu che mô-đun phía trước được làm từ vật liệu composite sợi với hỗn hợp sợi thủy tinh và carbon. Điều này cũng áp dụng cho khung kính chắn gió được làm bằng thép hình ống cường độ cao và được tạo hình nóng. Và vì nó là một chiếc roadster mui trần.
Nhìn vào hình ảnh của khung gầm, không khó để nhận ra rằng nó đang hướng tới việc đạt được trọng tâm thấp nhất có thể. Ngoài ra, các kỹ thuật nối hiện đại như hàn MIG, hàn laser, đinh tán đục lỗ, tán đinh mù, hàn MIG, đường nối dán hoặc bu lông lỗ dòng chảy, cũng như chế tạo công cụ, được sử dụng với chất lượng cao nhất. Nó cũng tuyên bố rằng kiến trúc thân xe Mercedes-AMG mới đáp ứng tất cả các yêu cầu va chạm bên trong tuân theo các yêu cầu pháp lý nghiêm ngặt hơn.
Mercedes-AMG chỉ mất ba tháng trước khi phát triển và chưa đầy ba năm kể từ khi phí hoa hồng được trao nhờ phát triển phần mềm và kỹ thuật số thời đại mới. Cuối cùng, phương tiện xác minh cấu trúc, có tầm quan trọng to lớn đối với an toàn tai nạn thụ động, tuyên bố đã nhận được xếp hạng nội bộ hàng đầu trong thử nghiệm va chạm thực tế đầu tiên.
