Nhắc đến những dòng xe có tuổi đời lâu dài và tiếng tăm vang dội thì khó có thể bỏ qua Suzuki GSX-R, nổi tiếng với các thế hệ Gixxer 1000, 600, 750 phân khối, kể từ lúc ra đời dòng xe này đã làm thay đổi lịch sử mô tô thế giới, và hôm nay chúng ta sẽ nói về lịch sử của chiếc xe thể thao SUZUKI GSX-R serie.
Tổng hợp các đời của Suzuki GSX-R serie.
1984-thế hệ đầu tiên GSX-R
Chiếc đầu tiên trong serie là GSX-R750 1985, chính thức ra mắt vào tháng 9/1984 tại triển lãm Cologne Motorcycle (Đức). Sự ra đời của GSX-R750 là bước đột phá làm thay đổi hoàn toàn quan niệm về superbike thời bấy giờ. Khi ấy, cả bốn ông lớn tại Nhật là Honda, Yamaha, Kawasaki và Suzuki đều sản xuất xe máy dựa trên tiêu chí UJMs. Thuật ngữ UJMs (Universal Japanese Motocycles) do tạp chí American Cycle đưa ra để tổng quan các tiêu chí một chiếc superbike, với đại diện là chiếc Honda CB750.
GSX-R750 với thiết kế cơ thể dài và phẳng, đèn kép pha tròn, khung nhôm, xe có trọng lượng 152 kg, và sau đó hệ GSX-R đã được áp dụng Công nghệ làm mát bằng nước (Vào thời điểm đó, những chiếc xe khác vẫn chủ yếu được làm mát bằng không khí, và dần dần chuyển sang làm mát bằng nước).
1985-GSX-R750
Năm 1985, GSX-R thu hút sự chú ý của tất cả các bên trong cuộc đua xe quốc tế. Động cơ làm mát bằng dầu mới của SUZUKI (SACS), vẫn sử dụng thiết kế cơ thể phẳng tương tự GSX-R750 1984. Với sức mạnh 106 mã lực và 176 trọng lượng khô vào thời điểm đó.
Vào năm 1986, phiên bản đặc biệt GSX-R750R có một chỗ ngồi duy nhất và cải thiện hệ thống treo và sức mạnh.
Năm 1987, hệ thống treo được tối ưu hóa hơn nữa, và phần bình nhiên liệu cũng tăng độ bền.
1986-GSX-R400
Năm 1986, phát hành các phiên bản đặc biệt GSX-R750R Đồng thời cũng ra mắt phiên bản GSX-R400 trang bị động cơ 400c. GSX-R400 được trang bị facelift hoàn toàn mới và. Khung thiết kế kiểu ban đầu được thay thế bằng khung nhôm chùm khung tiên tiến nhất. Hệ thống làm mát động cơ được tối ưu hóa hơn, thiết kế đèn mới vuông thay vì tròn như thế hệ trước đó, Nhưng sau đó thay đổi trở lại đèn tròn đôi cổ điển.
Năm 1987, một bản sửa đổi nhỏ đã được giới thiệu, và khung bánh xe và ống xả đã được thay đổi.
1986-GSX-R1100
Vào thời điểm năm 1986, GSX-R1100 là một giấc mơ đối với các tay chơi mê PKL, Sử dụng động cơ 1052cc làm mát bằng dầu. Động cơ bốn xi-lanh có thể sản xuất 128 mã lực, trọng lượng cơ thể khô chỉ 197 kg. Khung được làm bằng khung hợp kim nhôm GSX-R750. Vào thời điểm đó với trang bị động cơ 1100 nhưng chỉ được sử dụng khung 750, được xem như là mất cân bằng.
1986-GSX-R50
Nếu bạn nghĩ rằng GSX-R phải được xây dựng với nhiều công nghệ đua xe và được trang bị động cơ dung tích lớn, thì bạn đã sai. GSX-R50 sử dụng kích thước nhỏ và trang bị động cơ xi-lanh đơn sử dụng bao quanh khung hợp kim nhôm, với hình dạng của fairing GSX-R, và mẫu xe đồ chơi này được săn lùng tại thời điểm đó khi nhiều chủ sở hữu có đã GSX-R750 hay R1100.
1987-GSX-R250
Một năm sau khi xuất bản GSX-R1100, SUZUKI một lần nữa chứng minh tài năng của họ, GSX-R250, mô hình bốn xi-lanh, trọng lượng 138 kg trọng lượng và động cơ 248cc cho công suất 45 mã lực. Với một trục cam đôi 16-van, đây được ví như là một viên ngọc rực rỡ tại thời điểm đó.
1988-GSX-R400
Năm 1988, GSX-R400, thay thế khung thế hệ thứ hai. Cho cái nhìn tổng thể và cảm nhận là phần hấp dẫn nhất của hệ thống xe GSX-R so với các thế hệ trước, nhiều đường thẳng hơn và đường nét mượt mà hơn. Năm 1989, GSX-R400 được đổi tên thành GSX-R400R, trang bị gắp sau mới.
Năm 1989 GSX-R400R SP xuất hiện một khung gồ ghề hơn, phiên bản 'SP' sử dụng hệ thống treo và hộp số mới, cũng như thiết kế bộ quây yếm đồng nhất liền lạc.
1988-GSX-R750
Năm 1988, chiếc xe GSX-R nói lời tạm biệt với cơ thể cũ, trở lại với một thiết kế cong hơn. Thế hệ thứ hai GSX-R750 có khung thiết kế mới, kiểu dáng và động cơ được thiết kế lại với các nét ngắn hơn và các lỗ khoan lớn hơn. Công suất tăng lên 112, nhưng trọng lượng lên đến 195 kg (trọng lượng khô).
Vào năm 1990, GSX-R750 được thay thế bằng phiên bản R của động cơ mới với sức mạnh lên tới 115 con ngựa. Ngay lập tức vào năm 1991, SUZUKI đã thực hiện một sửa đổi lớn, sử dụng một fairing mới tương tự như đèn kép GSX-R400 năm 1990, và trọng lượng của chiếc xe đến 208 kg (trọng lượng khô), tăng 15 kg so với năm trước. Nhưng đây chỉ là giai đoạn chuyển tiếp, vào năm 1992, R750 mới ra mắt.
1989-GSX-R1100
So với thế hệ đầu tiên vào năm 1986, GSX-R1100 đã trải qua những thay đổi lớn lần đầu tiên, sử dụng khung mới và động cơ 1127cc, giống như thiết kế kiểu dáng đẹp R400 và R750 một năm trước. Thêm bộ chế hòa khí Slingshot như R750, công suất tăng lên 142, nhưng trọng lượng của xe tăng lên 210 kg.
1989-GSX-R250R
Năm 1989, GSX-R250 được bổ sung khung nhôm, thiết kế mới làm cho chiếc xe trở nên thể thao hơn. Phiên bản cao cấp - GSX-R250R SP là phiên bản cao cấp nhưng trọng lượng xe không giảm, còn tăng từ 138 kg đến 143 kg, nhưng mã lực vẫn được duy trì ở mức 45hp. Sau một vài năm, GSX-R250 đã ngừng hoạt động, nhưng các nguồn đáng tin cậy đã chỉ ra rằng SUZUKI dự kiến sẽ khởi động lại GSX-R250 / R300 vào năm tới, với một động cơ twin-cylinder song song.
1990-GSX-R400
GSX-R400 vào năm 1990 từ bỏ khung dầm kiểu GP của người tiền nhiệm và đưa nó vào thiết kế của khung giá đỡ cũ. Là phiên bản đầu tiên trong serie GSX-R sử dụng hệ thống treo Upside Down, mã lực tăng nhẹ và đạt 167 kg.
1992 - GSX-R750 / GSX-R600
Nhìn từ bên ngoài, chiếc GSX-R750W năm 1992 không khác gì năm 1991. Điểm nhấn lớn nhất là từ 'W' ở cuối tên, có nghĩa là thiết kế được làm mát bằng nước. Khung và động cơ cũng được thiết kế lại cho nó. Từ những thế hệ trước đến những tác phẩm kinh điển, GSX-R dần dần trở nên lớn và cồng kềnh (trọng lượng khô 208 kg). Năm 1992, HONDA tung ra FireBlade, nhẹ hơn, nhanh hơn và có động cơ số CC lớn hơn. Điều đáng chú ý là SUZUKI đã giới thiệu một GSX-R600 yếu hơn (106 mã lực) trong giai đoạn này, mở ra một trận chiến thị trường mới.
1993 GSX-R1100
Năm 1993 GSX-R1100 sử dụng một động cơ làm mát bằng nước mới, sức mạnh 155 mã lực, thiết kế lại khung gầm với độ cứng cao hơn. Mặc dù nó đã được sửa đổi, nó vẫn còn khá nặng để đạt 231 kg trọng lượng khô. Năm 1995, Thiết kế gắp mới được gắn trên GSX-R1100 giúp nó trở nên cứng cáp hơn. Tuy nhiên, vị trí của GSX-R1100 lại bịđối thủ của nó là KAWASAKI ZZ-R1100 áp đảo. Tiếp tục đến năm 1998, với sự xuất hiện của GSX1300R Hayabusa, GSX-R1100 cũng chính thức khai tử, kết thúc thời đại oanh liệt của nó.
1996 ─ GSX-R750 / GSX-R600
Mặc dù GSX-R750 là tổ tiên của dòng xe thể thao GSX-R. Năm 1996, SUZUKI GSX-R750 SRAD được đưa ra để đáp ứng sự mong đợi của mọi người, chữ viết tắt SUZUKI Ram Air Direct bao gồm việc sử dụng hệ thống nạp mới, Sử dụng khung nhôm tia-frame sử dụng trong đua moto GP, Một động cơ 128 mã lực và một cái nhìn mới thông qua các tiêu chuẩn khí động học mới. Do đó, trọng lượng của chiếc xe được cắt giảm 20 kg, khiến 179 kg, cũng cho phép SUZUKI trở thành đối đủ đáng ngại với các hãng xe khác cùng phân khúc.
Năm 1998, GSX-R750 một lần nữa được sửa đổi, thêm một hệ thống phun nhiên liệu và tăng mã lực lên 135 mã lực. Phần còn lại của những thay đổi chỉ được thực hiện sau năm 2000. Đồng thời, GSX-R600 có cùng các thay đổi với R750, chỉ có bộ phận nguồn và phanh thấp hơn R750.
2000 GSX-R750
GSX-R750 kiểu 2000 là một phát minh liên thế hệ, động cơ phun nhiên liệu điện tử nhỏ hơn và mạnh hơn có thể sản sinh công suất 141 mã lực, giúp thân xe trở nên khí động học hơn, chiều cao xe giảm 30mm, khiến xe trở nên thoải mái hơn. Gắp sau được mở rộng 20 mét và chiều dài cơ sở được giữ ở 1400 mm để xử lý tốt và kiểm soát độ bám đường.
2001 GSX-R600
GSX-R600 cũng được cập nhật tương tự R750, sử dụng hệ thống nhiên liệu điện tử 38mm, nhưng đã được sửa đổi sau khi tăng mã lực mạnh, hành trình piston ngắn hơn, có lợi cho vòng quay tốc độ cao của động cơ, GSX-R600 thế hệ mới so với phiên bản trước đó được sắp xếp hợp lý hơn, hệ số kéo giảm 4%, cơ thể nhỏ gọn hơn và trọng lượng nhẹ, giảm 11 kg, đèn pha thiết kế kiểu kim cương, sử dụng hệ thống nạp SRAD, có thể hoạt động hiệu quả hơn, các mô hình R600 2001 giữ nguyên thiết kế đến năm 2003 và hầu như không có gì thay đổi.
2001 GSX-R1000
Năm 2001, SUZUKI giới thiệu GSX-R1000, thay thế cho phiên bản ba năm trước đây đột nhiên ngừng sản xuất. GSX-R1100 trở thành mô hình mạnh nhất tại thời điểm bấy giờ, việc nâng cấp từ một động cơ 750cc làm cơ sở, tất nhiên, GSX-R1000 sử dụng động cơ GSX-R750 được thiết kế lại để đạt được tại 9500 rpm và 160 mã lực, tốc độ tối đa 278 km, tăng tốc 0-100 km chỉ trong ba giây, thân máy cũng tương tự như R600 và R750.
2003 GSX-R1000
Sau khi đạt được kết quả xuất sắc trên đường đua, không dừng lại tại thành công đó, vào năm 2003 GSX-R1000 cuối cùng đã được chuyển đổi, từ từ thoát ra khỏi hình bóng của R600 và R750, việc cài đặt mới nhất là hệ thống phanh bốn piston, kết hợp đĩa 300 mm, giúp kiểm soát lực phanh của động cơ được duy trì ở mức 988cc, với công suất lớn hơn và mô-men xoắn, đèn hậu cũng được thay thế bằng đèn LED, sẽ thống trị đường đua với một cái nhìn hoàn toàn mới.
2004 GSX-R750 / GSX-R600
Tại thời điểm này GSX-R1000 đã trở thành mô hình tiêu chuẩn của GSX-R , R750 và R600 cũng nhận được cải cách với hình dáng hợp lý hơn, vì vậy vị trí ngồi lái cũng thấp hơn so với GSX-R1000, cập nhật động cơ và sở hữu trọng lượng nhẹ hơn, và cũng có thể làm giảm không gian của buồng đốt, do đó tỉ lệ nén được tăng lên, nâng cao công suất và hiệu quả cơ khí, tăng tốc độ hoạt động ECM và dung lượng bộ nhớ, càng có hiệu quả của hệ thống phun nhiên liệu điện tử.
2005 GSX-R1000
Trong năm 2005 GSX-R1000 động cơ được cải thiện tăng từ 988cc lên 999cc, 170 mã lực, trọng lượng khô 166 kg, đó là chiếc xe khá thành công của Suzuki, cài đặt một hệ thống phanh mới và đĩa 310mm, do đó lực phanh cải thiện đáng kể.
2006 GSX-R750 / GSX-R600
Kể từ khi ra mắt của thế hệ đầu tiên SUZUKI GSX-R, vào năm 2006 hơn 20 năm lịch sử phát triển, GSX-R750 / GSX-R600 của 2006 sử dụng inline động cơ bốn xi-lanh, sử dụng đầu tiên của một trục cân bằng phụ trợ, do đó hiệu suất động cơ ổn định hơn, và đã được cải thiện so với kích thước khoan của phun nhiên liệu, sử dụng hệ thống ống xả và bộ ly hợp tương tự GSX-R1000, giúp việc sang số dễ dàng, trong khi vẫn duy trì điều khiển bướm ga tốt.
2007 GSX-R1000
Năm 2007 GSX-R1000 có sức mạnh chưa từng thấy, sử dụng SDTV mới nhất cho sức mạnh lên đến 185 mã lực, 4 lỗ vòi phun thay thế bằng 12 lỗ, do đó có một sự phát triển năng động nhất định, ngoài ra còn trang bị ba chế độ lái phù hợp với điều kiện đường xá, điều khiển điện tử cũng trong tiến bộ đáng kể, tăng gấp bốn lần với công nghệ điện toán ECM, ống xả thiết kế ống xả đôi nằm 2 bên, cho hiệu quả tăng gấp đôi, bộ làm mát nước cũng tăng 10%, làm cho động cơ tản nhiệt tốt hơn.
2008 GSX-R750 / GSX-R600
Năm 2008 GSX-R750 và R600 chỉ có một vài điều chỉnh nhỏ so với phiên bản 2006 là gần như tương tự, Trang bị ba chế độ lái để lựa chọn, mặc dù không có nhiều thay đổi, nhưng việc chuyển đổi rất thực tế và bắt mắt.
2009 GSX-R1000
Suzuki tung ra GSX-R1000 phiên bản mới, tỷ lệ nén nhiên liệu được nâng lên 12,8: 1, bàn đạp có thể điều chỉnh, cho vị trí ngồi lái thoải mái và ổn định hơn, hệ thống treo trước Showa 43mm với phanh đĩa piston lớn có thể được duy trì ổn định ở tốc độ cao, có thể đối phó đường gập ghềnh, ống xả được rút ngắn dưới 10mm, và trang bị đáng quan tâm là SCAS (hệ thống hỗ trợ sang số).
GSX-R750 / GSX-R600 2011
GSX-R750 2011 vẫn khăng khăng sử dụng thiết kế động cơ ở thế hệ 2006, trọng lượng cơ thể là 190 kg, làm cho sức mạnh 148 mã lực, được lắp đặt một hệ thống treo mới phía trước và Showa BPF, phanh Brembo, chiều dài cở sở 55,3-inch giảm xuống còn 54,7 inch, cho phép di chuyển linh hoạt hơn, hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu cũng tăng 10%.
2012 GSX-R1000
Năm 2009 GSX-R1000 nằm ở thời điểm bán hàng khó khăn, không dừng lại tốc độ cải tiến, với thiết kế thành phần và điều chỉnh lại để giảm trọng lượng cơ thể, hiệu quả đốt cũng được cải thiện rất nhiều, bằng cách sử dụng piston mới từ đường đua MotoGP, hệ thống treo trước BPF mới, nâng cao tỉ lệ nén lên 12,9: 1, nâng cấp phanh Brembo và giảm trọng lượng bánh xe, giúp di chuyển tốt hơn, trong những năm gần đây, tại thời điểm đó có thể nói GSX-R1000 là chiếc xe mạnh nhất trên đường đua.
2017 GSX-R150
Trong khoảng năm 2009, SUZUKI bắt đầu học hỏi từ những nghiên cứu và phát triển ở mức động cơ thấp hơn phù hợp cho những người mới bắt đầu tập chơi mô tô, và cho ra đời chiếc xe GSX-R150 vào năm 2017, Xe sử dụng động cơ 4 thì, DOHC, xi-lanh đơn, dung tích 150cc, phun xăng điện tử và làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 18,9 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14 Nm tại 9.000 vòng/phút, kết hợp với hộp số 6 cấp.
2017 GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000 2017 là phiên bản mới nhất, đánh dấu dòng sport bike này bước sang thế hệ thứ 6. Xe ra mắt lần đầu tiên vào năm ngoái, phát triển hoàn toàn mới, không còn bất cứ chi tiết nào của thế hệ cũ. Suzuki cho biết GSX-R1000 2017 là chiếc GSX-R nhanh và nhẹ nhất từng sản xuất.
Nguồn : http://www.2banh.vn/threads/tong-hop-tat-ca-cac-doi-cua-dong-xe-suzuki-gsx-r-series.91344/
