Nhắc đến dòng xe adventure trên thế giới, hầu hết mọi người sẽ nghĩ ngay đến KTM - hãng xe Áo với bề dày lịch sử chuyên sản xuất các dòng cào cào chuyên nghiệp và vô số những danh hiệu vô địch trong những giải đấu hàng đầu thế giới. Trước đây KTM đã tung ra 2 phiên bản adventure vốn gây sốt trên toàn thế giới mang tên 1190 Adventure và 1190 Adventure R với số lượng bán chiếm ưu thế vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc tại châu Âu.
Adventure 1050 là chiếc xe việt dã entry-level của hãng xe đến từ Áo được sản xuất nhằm mục tiêu lấp đầy chỗ trống phân khúc và tham gia cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Kawasaki Versys 1000, BMW F800GS hay Honda CRF 1000L Africa Twin.
So sánh 3 xe adventure đầu bảng tại Việt Nam
Chinh phục siêu môtô đường trường Ducati Multistrada 1200 S
Thiết kế
Chiếc xe sở hữu kích thước khá lớn và đồ sộ như người anh em 1190 Adventure, tuy nhiên có động cơ nhỏ hơn cũng như trọng lượng nhẹ hơn 17kg so với đàn anh. Thiết kế tổng thể mang dáng dấp của một chú ngựa chiến với phần đầu nhô cao đặc trưng của dòng cào cào việt dã.
Thiết kế đèn pha hình viên ngọc với dải LED chữ V tạo điểm nhấn đầy ấn tượng trong khi đảm bảo khả năng chiếu sáng tối ưu ở mọi điều kiện ánh sáng. Kính chắn gió cơ học điều chỉnh bằng tay được thiết kế khá cao nhưng rất vừa tầm nhìn của người ngồi trên xe khiến cho người lái cảm thấy thoải mái vì không bị gió tạt ngay cả khi đi ở vận tốc cao. Ghi-đông bè rộng tạo tư thế lái thoải mái và vững chắc cùng với góc lái rộng khiến việc xoay sở chiếc xe phần nào dễ dàng hơn. Tuy nhiên gương chiếu hậu dạng tròn chưa thực sự ăn nhập với thiết kế tổng thể.
Mặc dù phần đầu xe phình to với các chi tiết thân vỏ được chau chuốt tuy nhiên phần đuôi rất gọn với tay cầm rất tiện dể dắt xe. 2 bên hông là 2 thanh treo đồ dùng để gắn thêm thùng cho những chuyến đi đường dài. Thiết kế cùm công tắc vô cùng tiện dụng với các nút điều khiển trong tầm tay giúp người lái vừa bóp côn nhưng vẫn có thể bấm dễ dàng. Mặt đồng hồ tích hợp màn hình LCD hiển thị mọi chức năng cần thiết như tốc độ, vòng tua, nhiệt độ máy, đo xăng hay thậm chí là cả báo số điện tử…
Vận hành
Quá trình hoàn tất khởi động từ khi vặn chìa khóa đến khi sẵn sàng nổ máy mất khoảng 5 giây. Bấm nút đề, chiếc xe rung nhẹ và nổ máy rất dễ dàng với tiếng nổ dồn đặc trưng của dòng máy LC8. Điều đáng chú ý là sau khi khởi động, nút đề sẽ bị vô hiệu hóa, nên người điều khiển không lo bị cháy đề nều lỡ chẳng may bấm phải. Sau khi khởi động, màn hình sẽ báo tình trạng hiện tại của xe, chế độ chạy cũng như các thông số khác. Dòng adventure của KTM được khuyến cáo chỉ sau khi xe nổ máy 15-20 giây mới được phép vê ga và chạy. Khi khởi động, chiếc xe sẽ mặc định mọi tính năng đều bật như ổn định điện tử MSC hay ABS. Nếu muốn tắt, phải dừng xe, truy cập vào menu và làm theo hướng dẫn mới có thể tắt được.
Chiếc KTM Adventure 1050 trải nghiệm trong bài thường xuyên được sử dụng ở chế độ Street (thiết lập chạy trong phố) với dải công suất chỉ khoảng 70% so với mức công suất tối đa. Vào số 1, chiếc xe cho thấy ưu thế ở dải tua thấp với tiếng vào số khá chắc. Bung nhẹ tay côn, cảm giác xe bị kéo giật về phía trước đầy mạnh mẽ. Với chế độ Street, khả năng vận hành vô cùng mượt mà nhưng không kém phần mạnh mẽ. Chỉ cần thốc nhẹ ga, chiếc xe lập tức vọt rất nhanh. Ở chế độ này phản xạ tay ga được điều chỉnh phù hợp với điều kiện đường phố phải tăng giảm ga liên tục, và chế độ chạy này cũng cho phép người lái lựa chọn nhiều kiểu chạy phù hợp. Kết hợp với ABS và MSC, đây có thể coi là chế độ chạy lí tưởng cho các chuyến đi xa.
Ở chế độ Rain, phản xạ tay ga trễ hơn 13% và mức công suất động cơ sản sinh chỉ ở mức 50%, các chế độ như MSC và ABS lúc này không cho phép tắt. Lúc này xe khá hiền, lực kéo vừa đủ nhằm hạn chế tối đa khả năng trượt ngã do gia tốc đột ngột. Đây được coi là chế độ chạy cho người mới tập chạy dòng adventure. Đây cũng là chế độ tiết kiệm xăng nhất.
[media=https://www.youtube.com/watch?v=8woDyZL_3_k]
Chuyển sang Sport, chiếc xe sử dụng toàn bộ công suất với khả năng bứt tốc và độ nhạy tay ga đáng kinh ngạc. Như một con ngựa hoang. Chỉ cần nhích nhẹ tay ga là xe có thể lao vọt về trước. Những người chưa quen có thể cảm thấy bị sốc vì với một chiếc xe to lớn như vậy mà khả năng bứt tốc không thua kém xe thể thao. Chế độ Sport cho phép người chơi có tùy chọn bật tắt ổn định điện tử (MSC) và chống bó cứng phanh (ABS). Tuy nhiên KTM khuyến cáo chỉ nên tắt MSC và ABS trong trường hợp chạy off-road với những tay lái đã có kinh nghiệm vì xe có thể đạt tới dải tua tối đa cũng như tốc độ tối đa. Ở chế độ này, dải LED ở đèn pha cũng như đèn hậu sẽ tự động làm nháy tăng khả năng cảnh báo từ xa.
Chế độ Sport cũng cho phép chiếc xe phát huy ưu điểm của mình ở dải tua máy thấp và trung với khả năng phản xạ tương ứng với tay ga. Đây là chế độ không khuyến khích cho người mới chạy bởi nếu không làm chủ được tay ga có thể xảy ra những tai nạn đáng tiếc do sức mạnh của xe.
Chiếc xe trong bài chưa chạy hết quá trình rốt-đa nên phần mềm điều khiển vẫn hạn chế tua ở mức tối đa 8.000 vòng/phút và tốc độ tối đa bị giới hạn ở mức 183km/h.
Trải nghiệm
Ở tốc độ cao, xe ổn định đáng kinh ngạc. Không có trợ lực nhưng khi di chuyển với vận tốc trên 170km/h vẫn không hề có hiện tượng bị rung tay. Cảm giác lái vô cùng chắc chắn và linh hoạt. Hệ thống MSC đã hoạt động rất tốt nhằm hạn chế tối đa lực trượt có thể gây nguy hiểm cho người lái.
Một đặc điểm rất tuyệt vời là ngay cả ở những cung đường chật hẹp người lái vẫn có thể xoay sở rất tốt chiếc xe do góc lái rộng và khả năng cân bằng rất tốt. Thử nghiệm thực tế tại những con ngõ nhỏ, mặc dù sở hữu kích thước lớn chiếc xe vẫn tỏ ra nhanh nhẹn khi cần luồn lách. Dù vậy chỉ nên thực hiện thao tác này khi đã có đủ kinh nghiệm nhằm tránh những sự việc không may.
Nhược điểm chính nằm ở bộ lốp xe. Lốp xe được thiết kế nhằm hoạt động tốt trên đường phố nên với những cung đường nhiều cát hay đá dăm sẽ khiến chiếc xe bị trượt ở tốc độ cao gây nguy hiểm cho người lái. Nếu như off-road với hệ thống lốp gai, chiếc xe sẽ đem lại trải nghiệm tốt nhất.
KTM Adventure 1050 có mức tiêu thụ nhiên liệu hết sức ấn tượng chỉ khoảng 5,6 lít/100km, tuy nhiên đây là con số áp dụng cho những cung đường đẹp với tốc độ ổn định. Ở cung đường hỗn hợp chiếc xe có mức tiêu thụ dao động 6,5-9,5 lít tùy điều kiện di chuyển. So với bình xăng dung tích 23 lít, tổng quãng đường chiếc xe có thể di chuyển là vào khoảng gần 350km cho một lần đổ đầy.Trọng lượng khô lên tới 212 kg cùng chiều cao yên chỉ phù hợp cho người có chiều cao trên 1m75 là một bất lợi so với một số đối thủ khác cùng phân khúc đối với thể trạng người châu Á, đặc biệt trong những tình huống tắc đường chiếc xe cũng ít nhiều gây khó khăn do kích thước khá đồ sộ và chiều cao yên. Bù lại rất dễ lùi dắt hay quay đầu xe tại các khu vực có diện tích chật hẹp.
Khả năng vào cua của chiếc xe được đánh giá rất mượt và gây ấn tượng mạnh. Mặc dù cũng là khối động cơ 2 xi-lanh V-twin nhưng lại cho lực kéo rất mượt và êm, không có hiện tượng bị thốc giật dẫn đến trượt bánh như một số dòng xe sử dụng động cơ tương tự khác. Tư thế ngồi cao nhưng vẫn khiến cho người lái có cảm giác chắc chắn khi ôm cua, thậm chí có thể vào cua rất sâu với những người có kinh nghiệm.
Kết hợp các đặc tính kể trên với mức giá 430 triệu đồng, biến chiếc xe trở thành lựa chọn hợp lý nhất cho những người ưa thích dòng xe đa dụng việt dã, đặc biệt là những người mới bước vào chơi dòng xe adventure.
Ảnh: Việt Đức - Tuân Hoàng
Lê Anh
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
