NSR 250 là mẫu xe 2 thì, được phát triển bởi Honda Racing từ năm 1987 - 1999. Mẫu xe này được xây dựng dựa trên hình ảnh của chiếc Honda RS250R và cũng là đàn em của mẫu NSR500 dành cho cuộc đua MotoGP. Series NSR chia thành nhiều loại theo từng năm và giai đoạn, nhưng tất cả các mẫu xe đều sở hữu chung một động cơ 249cc, 2 thì, V-Twin góc nghiêng 90 độ, trang bị van điện độc quyền của Honda, tạo ra khả năng chạy cực kì mạnh mẽ.

Khi mà Honda nâng cấp và thay thế chiếc NSR500 bằng cỗ máy RC211V thì cũng là lúc mà những chiếc NSR 250 bị ngưng sản xuất. Tuy nhiên, cho tới thời điểm hiện tại, Honda NSR 250 vẫn còn trong lòng người hâm mộ, đặc biệt là tín đồ 2 thì mê mệt với âm thanh khô khan đặc trưng. Chính vì thế, Honda NSR 250 vẫn là một trong những 'huyền thoại' tốc độ, bước ra từ sân đua chuyên nghiệp, và là cỗ máy không dễ bị đánh bại so với những mẫu xe nằm cùng phân khúc.

Honda NSR 250 MC21 trong gói độ Tyga.

Chiếc xế trong bài, Honda NSR 250 phiên bản MC21, được sản xuất trong giai đoạn 1990 - 1993 thế kỷ trước. Đây là một trong số hiếm những chiếc NSR 250 xuất hiện tại Việt Nam. Trước đây, Xedoisong.vn đã từng giới thiệu hai phiên bản NSR 250 MC28 độ khủng với gói độ xe đua. Và hôm nay, chúng ta hãy cùng xem qua phiên bản MC21, được giới thiệu bởi Workshop M-Racing tại Sài Gòn, trang bị gói độ toàn diện từ thương hiệu Tyga.

Khi ở trạng thái nguyên bản, NSR 250 MC21 trông rất thô, cục mịch, vuông vức theo trào lưu của thời bấy giờ. Có thể nói, tổng thể xuất xưởng của NSR 250 không thật sự ấn tượng đối với những người chơi 'quen mắt' khi nhìn những mẫu PKL hiện đại. Thật ra cũng dễ hiểu, bởi vì sau hơn 20 năm, rõ ràng những thiết kế này đã lỗi thời, không 'nịnh' mắt và cho cảm giác đây là một chiếc xe thô sơ.

Vì thế, M-Racing trước tiên đã thay đổi diện mạo cho MC21, tạo ra một khối hoàn chỉnh ngay từ cái nhìn đầu tiên. Với bộ cánh mới từ Tyga, chiếc xe mang nhiều đặc tính khí động học, giảm thiểu ma sát tạo ra từ gió và đem lại tổng thể như một chiếc xe đua thứ thiệt, cho cái nhìn ấn tượng khi lần đầu 'chạm mặt'. Bên cạnh dàn áo mới phủ toàn thân xe, trên bản độ này cũng sử dụng rất nhiều chi tiết cấu tạo bằng sợi carbon siêu nhẹ như chắn bùn và các vị trí che chắn trên thân xe.

Honda NSR 250 ở những năm 90 trước đây có vị trí ngồi 'lọt thõm' ở giữa, khá xấu xí. Trên bản nâng cấp này, chiếc xe thay thế yên lái thành dạng yên solo của Tyga, loại yên này có thiết kế mỏng, nhưng phần đế được nâng ca, giúp tay nài dễ dàng ôm trọn bình xăng, ôm trọn thân xe, cho khả năng kiểm soát xe dễ dàng hơn.

Kết hợp với đó, bộ Rear Set cũng được tăng cường bằng số gãy CNC Tyga, đẩy vị trí gác chân lùi về sau, tạo ra tư thế lái hoàn hảo cho việc chạy đua tốc độ. Chỉ tính riêng những chi tiết nhỏ này đã có thể giúp chiếc MC21 gia tăng khả năng chạy trong điều kiện cạnh tranh tốc độ.

Vẫn là ghi đông Clip-on để phù hợp trong việc chạy nhanh, nhưng với bản độ trong bài, cụm ghi đông thay mới hoàn toàn với ghi đông CNC, hạ thấp tay lái nhằm phù hợp hơn với trọng tâm mà xe đem lại, cũng như cho góc lái tốc hơn so với nguyên bản.

Điểm thú vị tiếp theo, nguyên bản pô của NSR 250 là loại 2-1, nghĩa là hai động cơ trên xe sẽ thoát ra chung một họng xả. Tuy nhiên, với Tyga và M-Racing, mọi chuyện đã trở nên khác biệt. Chiếc xế nổ sử dụng hai bộ pô riêng biệt với hai bụng pô tách rời, cho ra hai họng xả khác nhau, được đặt song song, cho âm thanh rời rạc, rõ ràng ở từng cú thốc ga. Và hơn hết, khi thay đổi kết cấu pô để đảm bảo lượng khí xả ra, chiếc MC21 cũng gia tăng đáng kể công suất, giúp xe bức tốc nhanh hơn, đem lại cảm giác phấn khích hơn.

Xem chi tiết Honda NSR 250 MC21 độ bởi M-Racing.

Nguồn ảnh: M-Racing

Nguồn : http://xedoisong.vn/xe-do/hang-khung-honda-nsr-250-mc21-trong-goi-do-tyga-tai-viet-nam-26586.html