Khi ra mắt tại triển lãm IAA Munich hồi đầu tháng này, Porsche Mission R đã khiến làng xe chú ý. Tất cả chúng ta đều biết rằng Mission R sẽ là bản xem trước của một nền tảng xe thể thao điện mới, thay thế cho dòng 718 Cayman/Boxster hiện tại và đồng thời cũng là nguồn động lực cho các thế hệ xe đua của Porsche trong tương lai. Thông thường, những chiếc xe ý tưởng như Mission R sẽ chỉ là một mô hình trưng bày nhưng trên thực tế bên dưới lớp vỏ, mẫu concept mới nhất của Porsche không chỉ tự lăn bánh được mà còn sẵn sàng cho đường đua.

 Ông Michael Behr - Trưởng kỹ thuật của dự án Mission R nói: “Đó là triết lý của Porsche. Tất nhiên, phiên bản thử nghiệm là một chiếc xe trưng bày tại thời điểm này, nhưng nó cũng đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhất”. Bên dưới lớp vỏ, Mission thể hiện cam kết của Porsche về tính bền vững và trách nhiệm xã hội. Mặc dù hãng đã tham gia giải Formula E với những chiếc xe điện thuần, sử dụng nhiên liệu tổng hợp trong Porsche Mobil 1 Supercup và đang phát triển một hypercar hybrid cho các giải đua kéo dài nhiều giờ như Le Mans; nhưng Mission R đánh dấu một bước mới khi đưa xe đua điện tới nhiều khách hàng hơn.

 Porsche hiếm khi giới thiệu những mẫu xe ý tưởng tương lai như vậy. Nhưng khi hãng hé lộ trước, mẫu xe tương lai thường thành công vang dội. Ý tưởng ban đầu của chiếc Boxster được giới thiệu tại Detroit vào năm 1993. Hoặc Carrera GT, mà Walter Röhrl đã lái trước Louvre ở Paris vào năm 2000. Mẫu xe ý tưởng 918 Spyder tiếp nối vào năm 2010, lần này là ở Geneva. Tiền thân của Taycan, Mission E, ra mắt tại IAA vào năm 2015.

 Behr cũng tham gia dự án Mission E. “Đây là những công việc với áp lực thời hạn lớn,” ông thừa nhận, “nhưng đồng thời giấc mơ của các kỹ sư trở thành hiện thực bắt đầu bằng một tờ giấy trắng”. Đối với các tiêu chuẩn của Porsche, việc tạo ra một bộ khung với 4 bánh xe để bộ phận thiết kế hình dung là chưa đủ. Trong quá trình tạo ra Mission R, mọi bước của quy trình thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính (CAD) đều được thực hiện với sự chú ý đến chất lượng như thể nó là một chiếc xe chuẩn bị lên dây chuyền sản xuất.

 Mission R tự hào có hệ dẫn động bốn bánh và công suất 800 kW (1.088 PS). Sức mạnh được cung cấp bởi hai động cơ điện, được sản xuất tại Zuffenhausen cùng với hộp số 1 cấp. Với mục tiêu đạt trọng lượng dưới 1.500kg, chiếc xe có thể đạt 0 đến 100km/h trong vòng chưa đầy 2,5 giây. Tùy thuộc vào sự lựa chọn của tỷ số truyền, tốc độ tối đa có thể đạt hơn 300km/h. Nhờ stator được làm mát trực tiếp, động cơ điện của Mission R có khả năng sinh công liên tiếp mà không bị hao hụt sức mạnh do nhiệt độ cao như đa phần xe điện hiện tại.

 Một điểm đặc biệt của Mission R đó là toàn bộ hệ thống làm mát của chiếc xe chỉ sử dụng một đường dầu và không dùng nước giải nhiệt. Hệ thống làm mát bằng dầu trực tiếp của pin điện áp cao dựa trên công nghệ được phát triển cho chiếc xe 3 lần vô địch Le Mans - Porsche 919 Hybrid. Khung xe cũng ứng dụng công nghệ xe đua tiên tiến và có hệ thống treo trước đòn kép. Kính chắn gió có sưởi thậm chí đã được trang bị để người lái đạt tầm nhìn tốt trong điều kiện ẩm ướt.

 Behr nói: “Đồng thời, chúng tôi đã cố gắng hết sức để tận dụng chút tiềm năng giảm trọng lượng cuối cùng trong từng chi tiết'. Ví dụ: vỏ hộp số được in 3D nhẹ hơn 30% so với vỏ đúc. Lực phanh bổ sung từ động cơ điện trong quá trình giảm tốc giúp xe có thể giảm 12kg khỏi hệ thống phanh. Thân xe bằng composite không chỉ 'nhẹ như lông hồng' mà còn bền vững: nó chủ yếu bao gồm sợi tự nhiên, được bổ sung bởi các thành phần sợi carbon.

 Nền tảng chassis bí mật của Mission R đã được tạo ra ở Flacht, trong chi nhánh phát triển xe đua của Porsche. Nó sau đó đã được đưa từ Weissach tới Toà nhà 100 - một cơ sở tối mật nằm trong studio thiết kế của Porsche. Đây là nơi thiết kế nội và ngoại thất cho chiếc xe. Khi di chuyển giữa 2 bộ phận này, Mission R đã tự lăn bánh mà hoàn toàn 'trơ khung'. Nửa năm trước khi ra mắt tại triển lãm IAA, chiếc xe đã vượt qua bài kiểm tra các chức năng đầu tiên.

 Ở bài kiểm tra này, nhiều chi tiết vẫn còn 'chắp vá' nhưng đó không phải là vấn đề. Những bộ khung cho hệ thống treo được làm bằng thép; lồng bảo vệ người lái bằng sợi carbon vẫn chưa được tạo ra. Ghế ngồi vô-lăng và bộ pedal được lấy từ những chiếc xe đua Porsche hiện tại, trong khi bộ mâm được bắt vào trục bằng những con ốc như xe thương mại thay vì khoá trung tâm kiểu xe đua. Chiếc Mission R mà tay lái thử Lars Kern điều khiển có vẻ khá trần trụi vào thời điểm này.

 Bản thân Kern cũng chỉ mặc bộ đồ bảo hộ, khi các đồng nghiệp của anh vẫn theo dõi trong những chiếc áo khoác dày để chống lại cái rét đầu Xuân. 'Chắc chắn có những ngày ấm, nhưng đồng thời cũng có những ngày rất lạnh. Có cơ hội được tham gia vào một dự án như thế này thực sự là một trải nghiệm đầy cảm xúc. Tôi giống như một đứa trẻ bên trong cửa hàng kẹo vậy!' - Kỹ sư chịu trách nhiệm lái thử nhớ lại và cười sảng khoái.

 Hết lần này đến lần khác anh lái chiếc xe thô sơ tới mức chưa có cả thân vỏ vào đường thử. Một vài bộ lốp sau đó, tỷ lệ phân bổ phanh giữa cầu trước và cầu sau cũng được cân chỉnh lại. “Điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là chiếc xe vốn đã tân tiến như thế nào. Và rõ ràng là cả lượng mô-men xoắn vượt trội cũng như những đặc tính động học. Tất cả đã rõ ràng vào lúc đó - thứ mà đang được chế tạo ở đây chắc chắn sẽ rất thú vị'.

 
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)