Kéo dài từ ngã 5 Đê La Thành - Khâm Thiên đến ngã ba Kim Mã -Cầu Giấy, đường Đê La Thành là một trong những tuyến đường huyết mạch, song lòng đường lại tương đối nhỏ, hẹp. Thậm chí, tại nhiều đoạn trên tuyến đường này còn không có vỉa hè hoặc vỉa hè ăn sát vào mép cửa nhà dân. Tuyến đường này lâu nay cũng được xem là “thủ phủ” hoạt động của những chiếc xe ba bánh, tự chế lớn nhất Thủ đô. Nguy cơ ùn tắc và tai nạn giao thông (TNGT) luôn rình rập bất kể trong, hay ngoài giờ cao điểm.
Những chiếc xe máy cũ nát được thiết kế kéo theo xe cải tiến phía sau để chở hàng, tung hoành trên các tuyến phố Thủ đô
Liếp tiếp sau khi 2 vụ tai nạn khiến 2 người tử vong, hoạt động của những chiếc xe ba - bốn bánh tự chế trên tuyến đường này cũng không vì thế mà giảm nhịp độ, thậm chí còn sôi động hơn trước. Một thái độ vô cảm, coi thường Luật Giao thông của các lái xe được thể hiện rõ bằng những vi phạm nhiều đến bỏng rát.
Nhắc đến những vi phạm liên quan đến xe ba - bốn bánh tự chế, chở hàng hóa cồng kềnh trên con đường này với phóng viên, Trung tá Nguyễn Văn Khoát, Trưởng CAP Ô Chợ Dừa, quận Đống Đa, Hà Nội không khỏi thoảng thốt, giật mình. “Đã không ít lần tham gia giao thông trên đường tôi phải toát mồ hôi, tránh dạt sang một bên đường để nhường lối cho những chiếc xe ba bánh tự chế chở sắt thép, tôn, kính lao ầm ầm trên đường. Còn đối với những hộ kinh doanh sắt, thép, vật liệu xây dựng dọc hai bên tuyến đường này, câu chuyện phương tiện trên vi phạm được họ mặc nhiên là “chuyện bình thường” bởi chính họ cũng là nguyên nhân cho cái vi phạm đó tồn tại dai dẳng mà chưa có hồi kết” - Trung tá Nguyễn Văn Khoát chia sẻ và khẳng định lực lượng công an liên tục tuyên truyền cho các hộ kinh doanh biết để phối hợp thực hiện đảm bảo TTATGT, không để các xe ba, bốn bánh tự chế chở hàng cồng kềnh hoạt động.
Tuy nhiên, chỉ huy CAP Ô Chợ Dừa cũng thẳng thắn nhìn nhận, những tờ cam kết trên thật sự không có giá trị ràng buộc mạnh mẽ, bởi trong trường hợp chủ cửa hàng có vi phạm cam kết thì lực lượng Công an cơ sở cũng chẳng lấy được căn cứ pháp luật nào ra để xử lý cho việc phá vỡ cam kết này.
Nếu như việc xử lý đối với chủ cửa hàng kinh doanh vật liệu xây dựng, sắt thép có liên quan đến hoạt động vi phạm của xe ba, bốn bánh tự chế chở hàng hóa cồng kềnh khó khăn thì công tác xử phạt các lái xe vi phạm này của lực lượng Công an cơ sở cũng trầy trật không kém.
Việc ngang nhiên chở hàng hóa cồng kềnh, những thanh sắt, thép dài hàng mét không che chắn của các xe ba bánh tự chế, đang gây nguy hiểm cho bất cứ ai tham gia giao thông trên đường
Cũng theo chỉ huy CAP Ô Chợ Dừa, qua điều tra cơ bản, trên địa bàn không có các điểm sản xuất phương tiện này. Hầu như lái xe của những chiếc xe ba - bốn bánh tự chế này đều là người ở nơi khác đến, chuyên chở hàng hóa nên việc gặp được họ để tuyên truyền là điều khó khả thi.
Địa bàn phường quá rộng, trong khi đó số lượng Cảnh sát trật tự của đơn vị chỉ có 3 đồng chí và chỉ làm tốt công việc hỗ trợ CSGT phân luồng, chống ùn tắc thì CSTT của đơn vị cũng đã toát cả mồ hôi rồi, chứ chưa nói đến việc tuần tra xử phạt xe ba - bốn bánh tự chế chở hàng hóa cồng kềnh. Những khó khăn của CAP Ô Chợ Dừa cũng là cái khó chung của hầu hết Công an các phường dưới cơ sở. Dù vậy, quyết tâm xử lý, giải quyết những vi phạm này của lực lượng Công an cơ sở không lúc nào ngơi nghỉ, buông lỏng.
Trong ngày 25-9, lực lượng CSGT đã tổng kiểm tra xử lý các xe ba, bốn bánh tự chế chở hàng hóa cồng kềnh trên phố. Với tốc độ cao, người phụ nữ điều khiển xe máy kéo xe ba gác chở hàng phía sau tựa như đầu tàu hỏa vọt nhanh qua đèn đỏ ở ngã ba Xã Đàn - Hào Nam.
Theo tìm hiểu của phóng viên, ngày 13-6 vừa qua, CATP Hà Nội đã có Kế hoạch số 157/CAHN kiểm tra xử lý các vi phạm liên quan đến xe ba bốn bánh tự sản xuất, tự lắp ráp trên địa bàn thành phố. Cùng với lực lượng CSGT được coi là chủ công trong công tác phát hiện, kiểm tra xử phạt vi phạm trên đường, CATP Hà Nội còn giao nhiệm vụ cụ thể cho từng đơn vị cấp phòng có liên quan cũng như Công an các quận, huyện và thị xã.
Mục tiêu yêu cầu của CATP Hà Nội đối với các Phòng CSTT, CSKT và Công an các quận, huyện, thị xã là thường xuyên rà soát lại các cơ sở sản xuất, lắp ráp, kinh doanh xe ba, bốn bánh tự dóng trái phép; kiên quyết không để tồn tại và phát sinh mới các cơ sở sản xuất, lắp ráp, kinh doanh loại phương tiện này.
Không ít các điểm tập kết xe ba bánh tự chế trên khắp thành phố , nhưng lâu nay công tác xử lý của lực lượng chức năng vẫn chưa được triệt để
Nhận thức được tầm quan trọng trong công tác tuyên truyền, CATP Hà Nội cũng đã chỉ đạo Công an các quận, huyện và thị xã tham mưu với cấp ủy chính quyền địa phương chỉ đạo các đơn vị liên quan phối hợp tuyên truyền, tập trung vào các nội dung về hoạt động sản xuất, lắp ráp, sở hữu, sử dụng, điều khiển xe ba, bốn bánh.
Đối với những xe của các thương, bệnh binh, người khuyết tật được cấp biển kiểm soát mà sử dụng để chở hàng hóa cồng kềnh và vi phạm các quy định khác vẫn bị xử phạt nghiêm. “Sự chỉ đạo quyết liệt trên của Đảng ủy, Ban Giám đốc CATP Hà Nội hiện vẫn đang được các lực lượng CATP trong đó có CSGT tiếp tục triển khai quyết liệt.
Trong ngày đầu tiên ra quân, Phòng CSGT đã xử phạt 35 trường hợp vi phạm. Chúng tôi tin rằng với trách nhiệm, quyết tâm, sự đồng thuận mạnh mẽ từ chính quyền đến cơ quan chức năng, và cả thái độ bài trừ vi phạm của người dân, những chiếc xe “tử thần” này sẽ không còn trên các tuyến đường Thủ đô” - đại diện Phòng CSGT nêu quyết tâm.
Hoàng Phong (ANTĐ)
