Nói đến những năm 1980-1983, sự bùng nổ của phân khúc Supersport chỉ mới bắt đầu. Vào thời điểm đó, một công nghệ giật gân hoàn toàn mới đã sử dụng cho các chiếc xe đua GP, đó là bánh trước có đường kính nhỏ 16 inch. Tìm hiểu lý do tại sao các nhà sản xuất lại chuộng đường kính 16inch thay vì 17inch phổ biến như hiện nay.
![Sự thật đằng sau thông số mâm 16ich của những chiếc xe đua GP năm 1980]()
Sự thật đằng sau thông số mâm 16ich của những chiếc xe đua GP năm 1980.
Tại thời điểm đó, những chiếc xe đua 2 thì 500cc GP được coi như một cỗ máy lớn về mặt hiệu suất, mâm xe 16 inch được ưa chuộng tại cuộc đua GP những năm 80 mang ý nghĩa đem lại hiệu quả vào cua cực tốt và kiềm hãm phanh tốt khi dừng xe ở tốc độ cao. Các nhà sản xuất bấy giờ tin rằng với đường kính như vậy có tác dụng triệt tiêu con quay hồi chuyển ở bánh trước (mô-men quán tính).
![]()
NS500 (năm 1982) Sử dụng đường kính bánh trước 16inch với mục đích đẩy giới hạn phanh gấp và vào cua. Chiếc xe đua GP 2 thì 3 xi-lanh NS500 đầu tiên của Honda là đại diện cho đường kính mâm 16inch tại thời điểm đó.
Tuy nhiên, bánh trước có kích thước 16 inch và nó không hướng đến nhẹ nhàng. Mục đích đầu tiên của nó là mở rộng chiều rộng bề mặt lốp để tăng độ bám trên mặt đường khi phanh gấp, và mục đích thứ 2 là mở rộng thêm mép của lốp để có nhiều mảng tiếp xúc với mặt đường ở độ nghiêng sâu hơn khi vào cua.
![]()
YZR500 (1983) Vào đầu những năm 1980 bánh trước 18 inch vẫn còn thịnh hành. Kenny Roberts đã lái chiếc YZR500 sử Bánh trước 18 inch trông mỏng hơn và nhẹ hơn 16 inch.
Điều này là do mối quan hệ giữa con quay hồi chuyển của bánh trước với góc bánh xe và hành trình nhún của phuộc trước đã được tích lũy trong một thời gian dài, và nhà sản xuất lốp xe tin rằng đường kính ngoài của mâm xe 16inch như vậy là cân bằng nhất.
![]()
VT250F (1982) Honda đã bước vào một cuộc chiến toàn diện khi giới thiệu động cơ V-twin tốc độ cực cao quay ở 10.000 vòng / phút trở lên và bánh trước 16 inch ở hạng 250cc, sở hữu lượng người hâm mộ đông đảo.
Nếu xem xét kỹ hơn các mẫu xe Sportbike sử dụng bánh trước 16 inch vào thời điểm đó, bánh trước của tất cả các chiếc xe đều trông rất dày. Thành thật mà nói, khi khối lượng lốp trở nên quá lớn, bề ngang vành bánh xe lắp vào rộng ra, tức là trọng lượng bánh xe không bao giờ nhẹ hơn dù có đường kính nhỏ hơn 18inch.
![]()
RZV500R (1984) RZV500R sở hữu động cơ 2 thì 2 xi lanh. Ban đầu không muốn sử dụng 16 inch trong cuộc đua, nhưng những chiếc xe thương mại đã sử dụng loại 16 inch mới nhất. Bắt buộc mẫu xe này phải thay đổi theo thời đại.
Trong cuộc đua, đường mâm trước 16inch được đánh giá tốt về khả năng phanh gấp và vào cua quyết liệt, nhưng trong các cuộc đua trên các cung đường khác nhau, thông số mâm 17inch được phát triển dễ sử dụng hơn và nhanh chóng được hầu hết các tay đua ưa chuộng vì kích thước phù hợp, từ đó mâm 16-inch đã biến mất trong một vài mùa giải.
![]()
GPZ900R (1984) cũng được trang bị bánh trước 16 inch.
Yếu tố thứ 2 được các nhà sản xuất quyết định khi từ bỏ mâm 16inch là khi trời mưa, đặc điểm hình dạng mâm 16 inch khá bất tiện khi cần thay lốp (nếu thay vội thì lốp xe sẽ cạ vào chắn bùn).
![]()
RG500Γ (1985) Suzuki là tiền thân của bánh trước 16 inch tại World GP. Ở dòng xe thương mại, RG500 giống với cỗ máy GP, cũng được sử dụng bánh trước loại 16 inch
Khi đường kính mâm 17 inch có thể xử lý ổn định (an toàn) các yêu cầu từ mọi cuộc đua, các mẫu xe lần lượt thay đổi kích thước đường kính mâm tại thời điểm và thời đại của bánh mâm trước 16 inch đã chính thức kết thúc.
![]()
FZ750 (1985) Yamaha, vốn không muốn sao chép các mẫu xe thể thao cỡ lớn, đã tuyên bố tham gia vào chiến tuyến với động cơ Genesis thế hệ mới, và bánh trước rộng 16 inch nổi bật.
Nguồn: ride-hi
Sự thật đằng sau thông số mâm 16ich của những chiếc xe đua GP năm 1980.
Tại thời điểm đó, những chiếc xe đua 2 thì 500cc GP được coi như một cỗ máy lớn về mặt hiệu suất, mâm xe 16 inch được ưa chuộng tại cuộc đua GP những năm 80 mang ý nghĩa đem lại hiệu quả vào cua cực tốt và kiềm hãm phanh tốt khi dừng xe ở tốc độ cao. Các nhà sản xuất bấy giờ tin rằng với đường kính như vậy có tác dụng triệt tiêu con quay hồi chuyển ở bánh trước (mô-men quán tính).
NS500 (năm 1982) Sử dụng đường kính bánh trước 16inch với mục đích đẩy giới hạn phanh gấp và vào cua. Chiếc xe đua GP 2 thì 3 xi-lanh NS500 đầu tiên của Honda là đại diện cho đường kính mâm 16inch tại thời điểm đó.
Tuy nhiên, bánh trước có kích thước 16 inch và nó không hướng đến nhẹ nhàng. Mục đích đầu tiên của nó là mở rộng chiều rộng bề mặt lốp để tăng độ bám trên mặt đường khi phanh gấp, và mục đích thứ 2 là mở rộng thêm mép của lốp để có nhiều mảng tiếp xúc với mặt đường ở độ nghiêng sâu hơn khi vào cua.
YZR500 (1983) Vào đầu những năm 1980 bánh trước 18 inch vẫn còn thịnh hành. Kenny Roberts đã lái chiếc YZR500 sử Bánh trước 18 inch trông mỏng hơn và nhẹ hơn 16 inch.
Điều này là do mối quan hệ giữa con quay hồi chuyển của bánh trước với góc bánh xe và hành trình nhún của phuộc trước đã được tích lũy trong một thời gian dài, và nhà sản xuất lốp xe tin rằng đường kính ngoài của mâm xe 16inch như vậy là cân bằng nhất.
VT250F (1982) Honda đã bước vào một cuộc chiến toàn diện khi giới thiệu động cơ V-twin tốc độ cực cao quay ở 10.000 vòng / phút trở lên và bánh trước 16 inch ở hạng 250cc, sở hữu lượng người hâm mộ đông đảo.
Nếu xem xét kỹ hơn các mẫu xe Sportbike sử dụng bánh trước 16 inch vào thời điểm đó, bánh trước của tất cả các chiếc xe đều trông rất dày. Thành thật mà nói, khi khối lượng lốp trở nên quá lớn, bề ngang vành bánh xe lắp vào rộng ra, tức là trọng lượng bánh xe không bao giờ nhẹ hơn dù có đường kính nhỏ hơn 18inch.
RZV500R (1984) RZV500R sở hữu động cơ 2 thì 2 xi lanh. Ban đầu không muốn sử dụng 16 inch trong cuộc đua, nhưng những chiếc xe thương mại đã sử dụng loại 16 inch mới nhất. Bắt buộc mẫu xe này phải thay đổi theo thời đại.
Trong cuộc đua, đường mâm trước 16inch được đánh giá tốt về khả năng phanh gấp và vào cua quyết liệt, nhưng trong các cuộc đua trên các cung đường khác nhau, thông số mâm 17inch được phát triển dễ sử dụng hơn và nhanh chóng được hầu hết các tay đua ưa chuộng vì kích thước phù hợp, từ đó mâm 16-inch đã biến mất trong một vài mùa giải.
GPZ900R (1984) cũng được trang bị bánh trước 16 inch.
Yếu tố thứ 2 được các nhà sản xuất quyết định khi từ bỏ mâm 16inch là khi trời mưa, đặc điểm hình dạng mâm 16 inch khá bất tiện khi cần thay lốp (nếu thay vội thì lốp xe sẽ cạ vào chắn bùn).
RG500Γ (1985) Suzuki là tiền thân của bánh trước 16 inch tại World GP. Ở dòng xe thương mại, RG500 giống với cỗ máy GP, cũng được sử dụng bánh trước loại 16 inch
Khi đường kính mâm 17 inch có thể xử lý ổn định (an toàn) các yêu cầu từ mọi cuộc đua, các mẫu xe lần lượt thay đổi kích thước đường kính mâm tại thời điểm và thời đại của bánh mâm trước 16 inch đã chính thức kết thúc.
FZ750 (1985) Yamaha, vốn không muốn sao chép các mẫu xe thể thao cỡ lớn, đã tuyên bố tham gia vào chiến tuyến với động cơ Genesis thế hệ mới, và bánh trước rộng 16 inch nổi bật.
Nguồn: ride-hi
