Hầu như tất cả các loại phanh xe máy hiện nay đều là 'phanh đĩa thủy lực'. Tuy nhiên, có nhiều loại bộ phận riêng lẻ khác nhau tạo nên hệ thống phanh, và xi lanh chính của phanh trước 'loại đẩy ngang' đã được sử dụng cho nhiều xe phổ thông, và 'loại hướng tâm' được trang bị cho những chiếc mô tô cao cấp của châu Âu, hoặc trong các cuộc đua đẳng cấp. Điểm khác nhau giữa chúng là gì?
![Đặc điểm khác nhau giữa cùm phanh có xy-lanh đẩy ngang và hướng tâm là gì?]()
Đặc điểm khác nhau giữa cùm phanh sở hữu xi-lanh đẩy ngang và hướng tâm là gì?
Xi lanh của cùm phanh trước đẩy pít-tông bằng cách vận hành (bóp) cần thắng để tạo ra áp suất dầu phanh bên trong xi lanh. Cơ cấu này được cho là giống nhau giữa kiểu đẩy ngang và kiểu đẩy xuyên tâm, nhưng cách bố trí xi lanh và kết cấu của đòn bẩy là khác nhau.
![]()
Loại đẩy ngang (loại đặt xi-lanh nằm ngang).
Loại đẩy ngang có phần xi lanh chính được đặt song song với ghi đông. Để đẩy piston, cần thắng có dạng chữ L với điểm tựa ở góc. Với thiết kế này, nó vẫn dễ dàng lắp đặt bất kể hình dạng hộp đầu xe như thế nào.
![]()
Loại hướng tâm (loại đặt xi-lanh nằm vuông góc với ghi-đông).
Đối với loại hướng tâm có xi-lanh chính được bố trí dạng hình trụ vuông góc 90 độ với tay lái. Vì lực vận hành cần thắng đẩy pít-tông gần như thẳng nên ít tốn lực ở tay hơn so với thiết kế dạng nằm ngang. Và thiết kế cùm phanh nhô ra phía trước so với tay lái nên nó có xu hướng cản trở việc lắp đặt ở những mẫu xe sở hữu hộp đầu đèn như xe máy phổ thông.
![]()
Loại bán hướng tâm (xuất hiện ở những mẫu mô tô thương mại Châu Âu).
Tuy nhiên, ở những chiếc xe mô tô châu Âu (Ducati, Aprilia) phần xi-lanh không nằm vuông tốc 90 độ với tay lái, kiểu 'bán hướng tâm' với kiểu bố trí hơi nghiêng thường được áp dụng. Cấu tạo và mục đích về cơ bản giống loại xuyên tâm. Vì xe mô tô thương mại phải đảm bảo góc lái thoải mái khi chạy trên phố, nên cùm phanh được bố trí kiểu 'bán hướng tâm' thay vì 'hướng tâm' như mô tô đua.
Trên thực tế, loại cùm phanh hướng tâm có thể tăng tỷ lệ đòn bẩy về mặt cấu trúc (khoảng cách giữa tay thắng và tay cầm) thông qua một núm điều chỉnh. Ngoài ra, tỷ số đòn bẩy càng lớn thì lượng hành trình (lượng hoạt động của tay thắng) càng lớn, do đó phạm vi điều khiển đã mở rộng. Nó dễ dàng hơn để áp dụng với sức mạnh người cầm lái muốn, và kết quả là lực phanh mạnh hơn.
![]()
Cùm phanh hướng tâm và đẩy ngang.
Tuy nhiên, cùm phanh loại đẩy ngang vẫn là xu hướng chủ đạo đối với xe phân khối nhỏ và vừa, xe cổ và xe naked trong nước. Như đã đề cập ở trên, bản thân lực phanh là đủ sử dụng, vì vậy đây có lẽ là một sự lựa chọn về ngoại hình và giá thành phù hợp hơn so với kiểu hướng tâm.
Đặc điểm khác nhau giữa cùm phanh sở hữu xi-lanh đẩy ngang và hướng tâm là gì?
Xi lanh của cùm phanh trước đẩy pít-tông bằng cách vận hành (bóp) cần thắng để tạo ra áp suất dầu phanh bên trong xi lanh. Cơ cấu này được cho là giống nhau giữa kiểu đẩy ngang và kiểu đẩy xuyên tâm, nhưng cách bố trí xi lanh và kết cấu của đòn bẩy là khác nhau.
Loại đẩy ngang (loại đặt xi-lanh nằm ngang).
Loại đẩy ngang có phần xi lanh chính được đặt song song với ghi đông. Để đẩy piston, cần thắng có dạng chữ L với điểm tựa ở góc. Với thiết kế này, nó vẫn dễ dàng lắp đặt bất kể hình dạng hộp đầu xe như thế nào.
Loại hướng tâm (loại đặt xi-lanh nằm vuông góc với ghi-đông).
Đối với loại hướng tâm có xi-lanh chính được bố trí dạng hình trụ vuông góc 90 độ với tay lái. Vì lực vận hành cần thắng đẩy pít-tông gần như thẳng nên ít tốn lực ở tay hơn so với thiết kế dạng nằm ngang. Và thiết kế cùm phanh nhô ra phía trước so với tay lái nên nó có xu hướng cản trở việc lắp đặt ở những mẫu xe sở hữu hộp đầu đèn như xe máy phổ thông.
Loại bán hướng tâm (xuất hiện ở những mẫu mô tô thương mại Châu Âu).
Tuy nhiên, ở những chiếc xe mô tô châu Âu (Ducati, Aprilia) phần xi-lanh không nằm vuông tốc 90 độ với tay lái, kiểu 'bán hướng tâm' với kiểu bố trí hơi nghiêng thường được áp dụng. Cấu tạo và mục đích về cơ bản giống loại xuyên tâm. Vì xe mô tô thương mại phải đảm bảo góc lái thoải mái khi chạy trên phố, nên cùm phanh được bố trí kiểu 'bán hướng tâm' thay vì 'hướng tâm' như mô tô đua.
Trên thực tế, loại cùm phanh hướng tâm có thể tăng tỷ lệ đòn bẩy về mặt cấu trúc (khoảng cách giữa tay thắng và tay cầm) thông qua một núm điều chỉnh. Ngoài ra, tỷ số đòn bẩy càng lớn thì lượng hành trình (lượng hoạt động của tay thắng) càng lớn, do đó phạm vi điều khiển đã mở rộng. Nó dễ dàng hơn để áp dụng với sức mạnh người cầm lái muốn, và kết quả là lực phanh mạnh hơn.
Cùm phanh hướng tâm và đẩy ngang.
Tuy nhiên, cùm phanh loại đẩy ngang vẫn là xu hướng chủ đạo đối với xe phân khối nhỏ và vừa, xe cổ và xe naked trong nước. Như đã đề cập ở trên, bản thân lực phanh là đủ sử dụng, vì vậy đây có lẽ là một sự lựa chọn về ngoại hình và giá thành phù hợp hơn so với kiểu hướng tâm.
