BMW S1000RR, chiếc xe được mệnh danh “cá mập lên bờ”, đã trở nên quá quen thuộc với những người mê xe. Và đúng như những lời ca tụng cũng như những dòng đánh giá khách quan nhất của giới mộ điệu dành cho nó. Tuy mới ra mắt cách đây không lâu những mẫu xe này cũng đã trải qua nhiều cuộc cách mạng thay đổi để bắt kịp cuộc đua 200 mã lực.
Tổng hợp các đời của siêu mô tô đình đám BMW S1000RR.
BMW S1000RR (2009-2014)
BMW S1000RR (2009-2014).
Ra mắt vào năm 2009 và sản xuất thương mại từ năm 2010, S1000RR là chiếc xe đánh dấu sự tham gia của BMW ở phân khúc superbike, một trong những phân khúc cạnh tranh sôi động nhất trong thế giới xe, Với điểm nổi bật của chiếc xe là phần đèn pha 'mắt tròn mắt dẹt' thể hiện sự phá cách của BMW, hai bên sườn xe được làm từ những vật liệu có độ bền cao kèm theo đó tuy là những mảng khối mạnh mẽ, nhưng vẫn giữ được những đường nét dứt khoát đảm bảo mang lại tính khí động học cao khi vận hành.
Những tính năng an toàn mà BMW trang bị cho S1000RR 2013 bao gồm hệ thống phanh đĩa Brembo đôi phía trước đường kính 320mm, đĩa đơn phía sau 220mm kết hợp hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Ngoài ra, BMW đã đưa hệ thống kiểm soát độ bám đường DTC (Dynamic Traction Control) do BMW độc quyền phát triển lên S1000RR, sở hữu tổng cộng bốn chế độ gồm: Rain, Sport, Race và Slick. Động cơ có dung tích 999cc đạt công suất cực đại 193 mã lực tại dải vòng tua 13.000 vòng/phút đạt công suất tương đương “thần gió” Suzuki Hayabusa 1300cc và nhiều hơn mẫu xe thể thao Yamaha R1 tới 15 mã lực.
BMW HP4
BMW HP4.
BMW HP4 là chiếc Super Sportbike phiên bản nâng cấp của BMW S1000RR, HP4 được sản xuất với số lượng khá ít, nên việc sở hữu một chiếc Sportbike đẳng cấp như BMW HP4 là niềm ao ước của rất nhiều biker trên thế giới. Điểm đầu tiên dễ nhận biết giữa HP4 và S1000RR là trên thân xe của HP4 có tem “HP4” và ở chảng 3 tay lái có khắc chữ HP4 cùng số series thứ tự sản xuất của xe.
BMW HP4 chia sẻ chung khung sườn và động cơ với chiếc S1000RR. Điểm đáng chú ý nhất trên chiếc HP4 là trọng lượng khô của nó chỉ có 169 kg, nhẹ hơn 14 kg so với S1000RR (S1000RR nặng 183 kg). Trong khi đó phiên bản BMW dùng để đua trong giải Superbike World Championship nặng 162 kg. Để có được mức trọng lượng lý tưởng như thế, BMW HP4 đã thay đổi một số bộ phận sử dụng vật liệu cao cấp hơn và trọng lượng nhẹ hơn cụ thể như sau: Hệ thống ống xả làm từ titanium đến từ hãng pô nổi tiếng Akrapovic giúp cắt giảm 4,5 kg / bộ mâm Marchesini hợp kim nhôm thiết kế 6 chấu có thể làm giảm thêm 2,4 kg. Điểm phân biệt HP4 so với S1000RR là ở chế độ Rain chiếc HP4 không bị giới hạn công suất ở 153 mã lực.
BMW S1000RR (2015-2018)
BMW S1000RR (2015-2018).
So với thế hệ 2009, S1000RR 2015 nhận được sự thay đổi ở mặt ngoại hình dễ phân biệt đó là phần đèn pha của xe đã được BMW thiết kế lại. Điển hình mắt tròn mắt dẹt thay đổi thành mắt dẹt lớn và nhỏ, 2 bên cánh yếm cũng được thiết kế lại với đường dập nỗi tạo sự khác biệt.
Chiều cao yên của S1000RR 2015 là 815 mm, thông số này trên bản 2009 là 820 mm. BMW cũng cắt giảm đi 4 kg trọng lượng, trong đó 3kg tập trung ở dàn pô Akrapovic mới, để trọng lượng S1000RR 2015 chỉ còn 204 kg. Bộ mâm chữ 'y' ở thế hệ cũ được thay thế bằng mâm Marchesini tương tự phiên bản HP4 góp phần giảm trọng lượng xe.
Những thay đổi đáng giá nhất trên S1000RR 2015 không thể hiện ở những phần chúng ta nhìn thấy được. Một trong số đó là hệ thống điều chỉnh độ cứng mềm của dàn phuộc theo điều kiện hoạt động của chiếc xe gọi là DDC 9Dynamic Damping Control, Hệ thống này sẽ dựa vào các thông số như vị trí tay ga, tay thắng, độ nghiêng thân xe và từ đó cập nhật độ cứng mềm của hệ thống treo theo xe mỗi 10 mili giây nhằm tối ưu hóa cảm giác lái cũng như khả năng hoạt động của chiếc xe. Thay đổi cơ chế phân phối ga trước đây từ loại dây cơ sang cáp tín hiệu điện tử. Hệ thống điều tiết ga điện tử này thường được biết đến với tên gọi là Ride by Wire. S1000RR 2015 cũng được BMW bổ sung 2 trang bị khá thú vị thường thấy trên xe hơi, đó là tính năng kiểm soát ga tự động Cruise Control và chế độ sưởi ấm tay lái.
Động cơ S1000RR 2015 sử dụng vẫn là động cơ 4 xy lanh thẳng hàng DOHC, dung tích 1000 cc nhưng đã được BMW điều chỉnh lại để công suất tối đa đạt 199 mã lực, tức lớn hơn 6 mã lực so với đời trước. Mức mô men xoắn cực đại vẫn được giữ nguyên ở 113 Nm, nhưng dải tua đạt giá trị mô men xoắn cực đại ở phiên bản 2015 trễ hơn một chút so với bản 2009, 10.500 vòng/phút so với 9.750 vòng/phút.
BMW HP4 Race
BMW HP4 Race.
BMW HP4 Race là một phiên bản đường đua của chiếc sport-bike S1000RR với thân xe làm hoàn toàn bằng sợi carbon và động cơ mạnh hơn. Ngoài ra, BMW HP4 Race còn sở hữu những trang bị và công nghệ vốn chỉ dành cho đường đua khiến giá bán của nó cao hơn nhiều lần so với S1000RR tiêu chuẩn. Hãng xe Đức cho biết chỉ sản xuất giới hạn 750 chiếc trên toàn thế giới với giá bán 87.000 USD.
BMW đã cải tiến khối động cơ 4 xy lanh dung tích 1.000 phân khối để giúp HP4 Race đạt công suất cực đại 215 mã lực tại 14.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 120 Nm tại 10.000 vòng/phút. Sức mạnh này lớn hơn đáng kể so với mức 199 mã lực và 113 Nm của S1000RR tiêu chuẩn.
HP4 Race ngoài bộ cánh tạo từ sợi Carbon ra còn được trang bị hệ thống giảm xóc trước Ohlins FGR 300, vốn được BMW sử dụng trong giải đua World Superbike và MotoGP. Ở phía sau là giảm xóc Ohlins TTX 36 GP liên kết với gắp đôi làm bằng nhôm.
Cụm đồng hồ của HP4 Race có thiết kế khác hẳn so với S 1000 RR và lấy cảm hứng từ xe đua nhiều hơn. BMW thiết lập một màn hình 2D với chế độ Mechanics, Rider. BMW HP4 Race được trang bị hệ thống kiểm soát lực bám đường 15 cấp độ và hệ thống hãm động cơ. Chỉ có 750 chiếc HP4 Race được bán ra trên toàn cầu cùng mức giá ngất ngưỡng 90.000 USD.
Nguồn : http://www.2banh.vn/threads/tong-hop-cac-doi-cua-sieu-mo-to-dinh-dam-bmw-s1000rr.89446/
