Trước thềm Vòng loại chính thức của Giải vô địch đường trường FIA World Endurance Championship (WEC) tại Paul Ricard Pháp, Porsche đã giới thiệu chiếc xe đua của mình cho mùa giải năm nay. 919 Hybrid mới được phát triển mạnh mẽ với hệ thống truyền động hiệu quả hơn, hệ thống khí động học phù hợp hơn với nhiều loại đường đua khác nhau, và thậm chí trọng lượng của từng bộ phận cũng được giảm hơn nữa.

Thế hệ thứ ba của mẫu xe Porsche 919 Hybrid có được ba màu sắc trắng, đỏ, đen đã hòa quyện với nhau tạo nên một diện mạo mới. Ngoài ra, các phiên bản cũng mang số hiệu mới: vào năm 2015, Porsche đã dành được chiến thắng vẻ vang ở ví trí nhất-nhì tại đường đua Le Mans 24 Giờ cùng với danh hiệu Vô địch thế giới dành cho nhà sản xuất. Timo Bernhard (Đức), Brendon Hartley (New Zealand) và Mark Webber (Áo) đã dành danh hiệu Vô địch thế giới dành cho tay đua và năm nay họ sẽ tham gia cuộc đua trên chiếc xe mang số hiệu 1 của mình. Trên chiếc xe anh em mang số hiệu 2 sẽ là các tay đua Romain Dumas (Pháp), Neel Jani (Thụy Sĩ) và Marc Lieb (Đức).

919 Hybrid mới là mẫu xe đầu tiên Porsche khai thác hết được các quy định của WEC bằng cách triển khai ba hệ thống khí động lực khác nhau. Bộ ba thông số về khí động lực cũng là mức tối đa cho phép. Trọng lượng của động cơ tua-bin 4 xy-lanh cũng như mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ có thể được giảm hơn nữa. Hai hệ thống thu hồi năng lượng của hệ thống dẫn động hybrid đã được cải thiện về mặt hiệu suất.

Porsche 919 Hybrid 2016 dưới góc nhìn của hãng xe

Trong năm 2016, thế hệ linh kiện mới của hệ thống dẫn động bằng điện sẽ trở nên mạnh mẽ và hiệu quả hơn và áp dụng cho cả động cơ điện được tối ưu hóa ở trục trước, các thiết bị điện tử của hệ thống năng lượng và thế hệ mới của pin lithium-ion trong bộ ắc-quy do chính hãng phát triển. Trục trước mới mang đến nhiều tùy chọn thiết lập hơn, trong khi thiết kế lốp xe tổng thể của mẫu 919 Hybrid mới được hoàn thiện nhờ những nỗ lực không ngừng của đối tác sản xuất lốp Michelin giúp tăng độ bám đường, tăng lực kéo, độ thăng bằng.

Các thay đổi trong hệ thống khí động học được tăng cường hơn nữa bằng sự cải thiện trong hiệu suất cũng như khả năng lái xe ổn định hơn trong các tình huống lái khác nhau. Những ảnh hưởng do gió tạt hông, thay đổi thăng bằng khi vào cua, cũng như góc chệch hướng và góc lăn gây ra cũng được giảm. Có thể thấy, những thay đổi trong gói cấu hình giúp khả năng khí động học đạt được hiệu quả cao cho mọi đường đua.

Đối với mẫu Porsche 919 năm 2016, cấu trúc khung gầm cũng như khái niệm hệ thống dẫn động hybrid với động cơ chạy xăng tua-bin tăng áp V4 2,0 lít và hai hệ thống thu hồi năng lượng khác nhau (năng lượng phanh từ trục trước và năng lượng xả) vẫn được giữ nguyên. Porsche 919 Hybrid có thiết kế thân xe liền khối kiểu sandwich làm bằng sợi carbon được sản xuất trọn bộ. Thân xe liền khối, động cơ đốt trong và bộ truyền lực được lắp ráp trọn bộ để đảm bảo độ chắc chắn tối ưu.

Với giải đua, ban tổ chức WEC đã thể hiện sự ủng hộ của mình dòng xe hybrid khi yêu cầu các nhà sản xuất phải sử dụng hệ dẫn động hybrid và xác định một mối liên kết giữa hiệu suất và hiệu quả năng lượng. WEC đặc biệt cho phép các kỹ sư được tự do sử dụng các khái niệm hệ thống truyền lực hybrid. Họ có thể lựa chọn giữa động cơ chạy dầu và chạy xăng, động cơ nạp khí tự nhiên hoặc động cơ tăng áp, các dung tích khác nhau và một hoặc hai hệ thống thu hồi năng lượng.

Hiệu suất đốt trong và hệ thống hỗn hợp của động cơ chạy xăng tua-bin tăng áp V4 2,0 lít truyền động trục sau đã được nâng cấp. Đồng thời, động cơ hình chữ V với góc 90 độ cũng phải cắt giảm trọng lượng một chút. Vào mùa giải năm ngoái, công suất của động cơ đốt trong này đạt trên 500 mã lực. Nhưng đến năm 2016, quy định lại yêu cầu giảm năng lượng từ nhiên liệu sử dụng trên mỗi vòng đua và cắt giảm lưu lượng nhiên liệu của tất cả nguyên mẫu khiến khiến các kỹ sư phải nỗ lực nhằm tạo ra công suất lớn hơn từ lượng nhiên liệu ngày càng ít đi.

Với mẫu 919, kết quả là lượng nhiên liệu và công suất phải giảm khoảng tám phần trăm. Nói cách khác, chúng tôi phải bớt đi 10 MJ năng lượng từ lượng nhiên liệu trên mỗi vòng đua ở Le Mans. Tương ứng với đó là mất khoảng 4 giây cho mỗi vòng đua dài 13.629 km ở Le Mans. Do những hạn chế mới này mà động cơ đốt trong đã phải giảm công suất xuống dưới 500 mã lực.

Ngoài ra, để có thêm nhiều lựa chọn về phương tiện lưu trữ năng lượng, 919 hybrid 2016 đã sử dụng một pin lithium-ion cùng công nghệ tăng áp lên tới 800V hiện đang được áp dụng cho mẫu Mission E concept.

Trong khi động cơ V4 đảm nhận chức năng chịu tải trong khung xe, hộp số xe đua 7 cấp khép kín vận hành thủy lực, làm bằng nhôm được gắn trong một cấu trúc carbon. Sang năm 2016, hộp số và giá đỡ hộp số vẫn tương đồng nhau về mặt kết cấu. Trọng tâm phát triển hộp số lúc này hướng vào việc giảm trọng lượng.

Xe Hay (Theo TNV)